¡A la libre! Motociclistas asumen que la revisión técnica vehicular no existe para ellos
Dueños de vehículos desisten del requisito cuando cumplen 2 o más de antigüedad
Más del 50% de las motocicletas existentes en el país, con más de 2 o 3 años de antigüedad, evade los controles de la Revisión Técnica Vehicular (RTV) que está estipulada en la Ley de Tránsito vigente.
En Costa Rica existen, según datos del cobro del marchamo de 2019, más de 205 mil vehículos de este tipo. Sin embargo, la empresa Riteve –encargada de realizar las pruebas- advierte que son los que presentan los indicadores más elevados de ausentismo en las pruebas.
¿Qué es lo que sucede? Según autoridades de la compañía y de la Policía de Tránsito, cuando las motocicletas importadas –que reciben el certificado de su primera revisión al ser inscritas- cumplen los 2 años de antigüedad, sus propietarios deciden no enfrentar el requisito y simplemente optan por circular por las calles como si no tuvieran ningún pendiente.
Es más, esa primera revisión técnica es hecha por el importador de los vehículos. Ni siquiera es asumida por el consumidor final o propietario (en este caso, el dueño o conductor de la motocicleta).
En los últimos años al país ingresaron en promedio entre 40 mil y 60 mil motocicletas nuevas. Su precio accesible y su facilidad para desplazamientos les merecen una considerable popularidad en zonas rurales y urbanas.
Según datos de Riteve, el año pasado asistieron a revisión más de 153 mil vehículos de este tipo con un porcentaje de aprobación cercano al 67%. Sin embargo, las preocupaciones se dirigen hacia otros puntos.
"El tema de las motocicletas sigue siendo un trabajo importante para la autoridad. Sabemos que hay un incremento del parque de motocicletas un año más, puesto que del 13% de motocicletas registradas un 37% son importadas. Pero, desgraciadamente el 50% de las motocicletas nuevas no viene a pasar inspección a los 2 años, cuando ya le toca. El ausentismo en motocicletas es mayor que en el resto de vehículos", lamentó Juan Diego Rodríguez, gerente general de Riteve.
Otro inconveniente para afinar mejor las estrategias ante esta problemática radica en que aquí no se contabilizan las desinscripciones de vehículos. Eso, para las autoridades, incide en la posibilidad de tener un mejor panorama del asunto.
"Si bien las motocicletas tienen una vida útil mucho menor a la de los autos, sí podemos evidenciar un gran rezago (en el cumplimiento de RTV). El problema de no tener una cifra exacta se debe a que aquí tenemos un registro de inscripciones, pero no de desinscripciones. No podríamos comparar nuestras cifras con la del Registro Nacional para saber cuántos andan (sin revisión, porque puede ser que en efecto muchas estén fuera de circulación", agregó Jennifer Hidalgo, vocera de la empresa.
Germán Marín, jefe de la Policía de Tránsito del MOPT, aseguró que este asunto ocurre en zonas rurales y urbanas.
Incluso, fue más allá y reprochó que en ocasiones detectaran choferes que conducían sin ni siquiera tener licencia o vehículo registrado.
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¿Motocicletas, sinónimo de muerte?
Aunado a este desinterés por cumplir con los requisitos para conducirse legalmente, es claro que las motocicletas representan un porcentaje importante de las siniestralidades en carretera.
En 2018, fallecieron 445 personas por accidentes en carreteras. De esa cantidad, 202 viajaban en motocicleta.
Los cantones con más accidentes de motocicleta son: San José, Alajuela, San Carlos, Perez Zeledón, Pococí, Desamparados y Nicoya, Puntarenas.
En estos 8 cantones, el 53% de las personas lesionadas en accidentes de tránsito son motociclistas. (A nivel nacional, los motociclistas representan el 52%).