(VIDEO) Ministro defiende asfaltado en vía a Cartago pese a severos cuestionamientos

(CRHoy.com) Una inversión de ¢1.800 millones que genera dudas de expertos puso en jaque al Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) y el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

Las obras de remozamiento de la autopista Florencio del Castillo, entre San José y Cartago, están en el punto de mira luego de que el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) advirtiera sobre prácticas inadecuadas de asfaltado en la vía.

Puntualmente, los investigadores del laboratorio advirtieron desde el 21 de marzo de la situación: se sustituyeron losas de concreto viejas para instalar capa asfáltica, sin embargo este material se está poniendo sobre una sub-capa que está deteriorada y agrietada.

Tras varias alertas emitidas por Lanamme, el MOPT y el Conavi acordaron suspender los trabajos para que la empresa encargada de los trabajos implementara medidas correctivas y presentara un nuevo diseño de pavimentos que cumpla con los requisitos técnicos debidos.

Según la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes del Conavi, la manera de ejecutar los trabajos –demoler las losas con deterioro a más del 70% y sustituirlas por asfalto en caliente– fue seleccionada por ser mantenimiento rutinario a un menor costo.

En el informe Lanamme destacó que las prácticas en las obras atentan contra la vida útil de los trabajos y suponen un deterioro más acelerado. De hecho, las califican como ‘inaceptables’ y ajenas a cualquier mecanismo de asfaltado.

“Nosotros valoramos la opinión de Lanname. Me parece que no tienen o no tenían toda la información que requieren a la hora de emitir el juicio. Los trabajos se están haciendo con características provisionales y temporales, porque sabemos que esa carretera va a concesión”, indicó Rodolfo Méndez Mata, ministro del MOPT, al ser cuestionado sobre el tema.

Actualmente, el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) estudia una propuesta planteada por la constructora MECO para modernizar –bajo concesión- los 24 kilómetros que componen la autopista Florencio del Castillo.

La propuesta –estimada en $407 millones– se complementaría con los proyectos en el horizonte para remozar el trayecto entre Taras y La Lima (con 2 pasos a nivel y 3 carriles por sentido en 3.2 kilómetros), el túnel a la altura de la intersección en La Galera (Curridabat) y una intersección entre el plantel de la Refinadora Costarricense de Petróleo (Recope) en Ochomogo con la autopista.

“Era indispensable arreglar esa carretera. Los usuarios de Cartago venían clamando. La metodología que se venía siguiendo es la misma utilizada en otras obras, como en el Paseo Colón. También se arreglaron las losas del Paseo Colón y ahí están funcionando muy adecuadamente”, citó Méndez.

El jueves 25 de abril Mario Rodríguez, director del Conavi, se reunión con personeros de Lanamme para analizar detalles de los señalamientos hechos. Pero, el ministro insistió en que la obra ha sido supervisada debidamente y además aún está en curso.

“Hay algunos aspectos que se señalan por el Lanamme que están contemplados en el diseño. Así he sido informado yo. Por el trabajo que se ha venido haciendo va a ir una sobre-capa de asfalto. Es decir, el trabajo no está concluido”, agregó el jerarca.

Eso sí, el ministro dijo estar de acuerdo a implementar cambios en acato a las recomendaciones dadas por los ingenieros del laboratorio.

Entre sus advertencias, los ingenieros de Lanamme dejaron algo claro: las carreteras se hacen de pavimento de concreto o de pavimento de asfalto. Nada más. Las mezclas de ambos productos (como en la vía a Cartago) no generan buenos resultados.

“Los deterioros se podrían ver a un corto plazo. No tan corto, como decir que en 1 mes se verá un agrietamiento, pero sí a los años. Es una intervención que debería durar muchos años y que si se hace incorrectamente durará menos años a lo que se está apuntando. Se generan deterioros, se corta la vida útil de ese pavimento y la eficiencia en la inversión no será tan buena como uno esperaría. Son las cosas que queremos apuntar. A la hora de realizar estas intervenciones, que desde la parte constructiva o de diseño no son adecuadas, se está haciendo una inversión poco eficiente de los recursos”, apuntó Wendy Sequeira, coordinadora de la Unidad de Auditoría Técnica de Lanamme.

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Los trabajos iniciaron desde finales de febrero.

Se ejecutaban labores nocturnas para sustituir las losas de concreto con hasta un 70% de deterioro.

Dichas obras tienen un costo cercano a los ¢1.800 millones.
Las acciones se realizan en 3 tramos. Uno de ellos va de Repuestos Miami, en San Rafael, hasta el servicentro Cristo Rey, en el sentido de circulación San José-Cartago. En total, este primer tramo tiene una longitud de unos 2.5 kilómetros.

El otro es la sección entre la estación de pesaje y la rampa de descenso a Cartago (unos 2.5 kilómetros aproximadamente), con sentido desde San José.

Finalmente, en el tercer punto, se trabaja en la sección entre Cartago y San José, que va desde el cruce de Taras hasta los tanques de Recope (2 kilómetros).
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