Tras rechazar ampliación, MOPT ahora planea construir rotonda al final de la ruta Florencio del Castillo
MOPT ya hizo solicitud al Conavi para "desatar nudo" en ese punto
Punto donde se construiría la rotonda, según los planes del MOPT. Google Maps
(CRHoy.com) Ante la ausencia de planes a corto plazo, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) planea ahora construir una rotonda al final de la autopista Florencio del Castillo (Cartago-San José), a la altura de Hacienda Vieja de Curridabat.
El MOPT sepultó el proyecto de ampliación propuesto por la empresa MECO, que pretendía la construcción de un túnel entre el viaducto de las Garantías Sociales y el sector de Hacienda Vieja, para conectar con Circunvalación. Ahora, mientras se define el nuevo rumbo, planean la construcción de la rotonda. Adicionalmente, se ampliaría el tramo que sale del cruce con rumbo hacia San Francisco de Dos Ríos.
En este sitio, los vehículos que circulan entre Cartago y San José topan con una “brusca” conclusión de la ruta y, mediante un cruce, deben optar por 2 vías: tomar hacia el centro de Curridabat para continuar hacia San José o hacia San Francisco de Dos Ríos, para buscar el sur de la capital.
El 27 de abril, la junta directiva del CNC acordó rechazar el planteamiento de MECO al considerar que no contaba con los suficientes estudios técnicos, financieros, sociales y ambientales para garantizar su viabilidad.
Luego, MECO anunció que presentó un recurso de revocatoria ante ese acuerdo y recalcaron que confiaban en retomar las negociaciones con el MOPT.
Según el MOPT, la propuesta rondaría los $414 millones y el 80% de esos recursos los consumiría un viaducto que conectaría el paso a desnivel de las Garantías Sociales con el inicio de la actual autopista. Es decir, consideraban excesivo el planteamiento.
Así las cosas, el Estado no tenía recursos para aportar al proyecto de concesión y fustigó que la pasada Administración ofreciera entre $80 millones y $90 millones para respaldar la iniciativa y reducir un impacto mayor en las tarifas de peaje.
El MOPT detalló que bajo este panorama, los usuarios deberían pagar aproximadamente 1.800 de peaje en cada sentido.
El CNC y el MOPT propusieron efectuar nuevos estudios, con $4 millones aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para construir una nueva propuesta de ampliación que sería promovida también por la vía de la concesión.
Tras conocer la decisión del Poder Ejecutivo, MECO ofreció anuencia a modificar la propuesta y a ajustar el proyecto.
El MOPT tardaría hasta inicios de 2024 para tener los nuevos estudios que permitirían relanzar el proyecto. El costo inicial estimado rondaría los $220 millones.
El mecanismo para desarrollar obras por concesión en Costa Rica estipula que si el postulante (en este caso MECO) no resulta adjudicado en el proceso de licitación, el Estado deberá cancelar los gastos incurridos en la etapa de estudios.
