Transporte público eficiente urge para reducir las abominables presas: Esto recomienda experto

El aumento del parque vehicular en Costa Rica sobrepasa la capacidad de desarrollo de infraestructura. Las soluciones para resolver la crítica situación del congestionamiento vial no pasan por la construcción de más calles, sino por la implementación de mejoras en el transporte público.

Según el experto en infraestructura vial Mario Roberto Durán Ortiz, la inversión en vías no elimina la congestión; en su lugar, es necesario reducir la cantidad de vehículos en circulación mediante un sistema de transporte público confiable.

El experto sugirió el modelo "evitar, cambiar y mejorar". Por ejemplo: evitar la restricción vehicular por placas, cambiar hacia un mejor servicio de transporte público (carriles exclusivos para autobuses, tranvías, metro, tren urbano, red integrada y tarifa única) y mejorar el uso de semáforos.

De acuerdo con Durán, en países más desarrollados los usuarios utilizan el transporte público para desplazarse en un lapso de 20 minutos y no en 2 horas, como ocurre en trayectos específicos de la Gran Área Metropolitana (GAM), por ejemplo, de Goicoechea a Heredia entre semana en horas pico.

Como parte de su intervención en un foro sobre movilidad urbana del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), el experto aseguró que es urgente mejorar la recolección, calidad y disponibilidad de datos clave dentro del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

Rigurosidad

En particular, enfatizó que, al realizar estimaciones sobre el uso del transporte público, debe haber mayor rigurosidad ante la alta incertidumbre en los cálculos y que no se ejecuten obras con estudios de tránsito desactualizados.

El especialista señaló que, entre las acciones a promover para reducir la congestión vial en la Gran Área Metropolitana, se encuentran:

• Elaborar un Plan de Gestión Temporal de Tránsito para todas las obras, incluidas aquellas realizadas por el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).
• Aprobar formalmente en la Dirección General de Ingeniería de Tránsito del MOPT los estudios funcionales.
• Realizar audiencias públicas en las etapas de diseño funcional y diseño final.

Según Durán, la expectativa de la población es contar con más infraestructura debido a que el número de vehículos actuales es 10 veces mayor en comparación con hace 45 años y porque el parque vehicular ha aumentado un 58 % en la última década.

Menos autobuses, más autos

El director general adjunto para las Américas del Servicio Exterior de la Unión Europea (UE), Pelayo Castro, expresó su preocupación por el incremento en el uso de vehículos en las calles de Costa Rica, derivado de la disminución en el uso del transporte público.

Durante su gira por Costa Rica el pasado 18 de febrero, Castro señaló que, entre 2015 y 2018, la utilización de vehículos pasó del 28 % al 41 %, mientras que el uso del servicio de autobuses cayó del 50,9 % al 47 %.

De acuerdo con el representante europeo, las inversiones en movilidad no deben pensarse solo a corto plazo, sino también concebirse como un proceso a largo plazo.

Según Castro, la idea es impulsar dinámicas que propicien condiciones favorables para atraer inversiones y generar eficiencias en la economía, tal como ocurre con la propuesta de un tren eléctrico en Costa Rica.

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El proyecto de tren eléctrico redujo su costo: pasó de $1.500 millones a $800 millones debido a que el trazado de los viajes contempló solo el 65 % de la longitud del plan original.

Estos ajustes incluirían mejoras en el trazado central de San José, específicamente entre las estaciones del Atlántico y el Pacífico, con extensiones hasta Paraíso de Cartago (en la ruta San José-Cartago) y hasta Ojo de Agua (línea San José-Belén).

Una de las propuestas en análisis es ofrecer un servicio con una frecuencia de 10 minutos en las líneas Alajuela-San José y San José-Paraíso, y de 40 minutos hasta Ojo de Agua.

Carriles exclusivos

El director de Ingeniería de Tránsito, Junior Araya, aseguró que los carriles exclusivos para transporte público se implementaron desde la administración anterior con el objetivo de ordenar la movilidad urbana.

Según Araya, se realizaron estudios para determinar en qué zonas era justificable aplicarlos y en cuáles no se generaría un impacto negativo en el transporte privado. Por ello, se establecieron infraestructuras con horarios específicos en horas pico.

"Es importante aclarar que los carriles exclusivos para transporte público no son la solución al problema del transporte público. Eso no es sectorización, es solo una medida que contribuye al ordenamiento.

"Pero ahí entra todo lo relacionado con la sectorización: el cobro electrónico, los carriles exclusivos y, en general, cualquier proyecto de transporte público que se implemente, ya que necesariamente debe contar con exclusividad para su tránsito", detalló Araya.

Desde hace más de 20 años, el país ha debatido la necesidad de una sectorización en el transporte público, sin que hasta la fecha se haya puesto en marcha.

Este gobierno tampoco cumplió con la implementación de dicho plan, que estaba previsto para arrancar en diciembre de 2024.

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