(VIDEO) Chaves avisa que “pronto” dirá decisión sobre ruta 27
Mandatario asegura que procura junto con concesionario que se hagan todas las intervenciones necesarias
(CRHoy.com). Rodrigo Chaves, presidente de la República, dijo que en los próximos días "anunciarán propuestas concretas" sobre el contrato de concesión que mantiene el Estado con la empresa Globalvía, encargada de operar el corredor vial entre San José y Caldera, conocida como ruta 27.
La ruta, colapsada tras el cierre de la Interamericana Norte a la altura de Cambronero y los pasos regulados por el riesgoso hundimiento en el kilómetro 44, son un dolor de cabeza para los usuarios. En ocasiones, se tardan entre 4 o 5 horas en recorrer los 77 kilómetros que separan a la capital del puerto del Pacífico.
Pese a que la Administración Chaves Robles (2022-2026) expresó, en reiteradas ocasiones, el interés en que la carretera se mejore sin la necesidad de una adenda contractual con la empresa española, ahora el mandatario apunta a que deben acercar posturas con la concesionaria para acordar una mejora sobre la vía.
"La ruta 27 es un tema urgente. Ese contrato se firmó en 1994. Hay que buscarle una solución. Tenemos que trabajar con Globalvía para encontrarle un arreglo. Yo no quito de la mesa ninguna opción con respecto al contrato y a las inversiones que haya que hacer de manera inmediata.
Costa Rica necesita que ese problema se arregle y se arregle luego de décadas de abandono. Pero, el problema no importa quién lo causó. El problema, lo importante, es quién tiene la responsabilidad de resolverlo y es este gobierno. Pronto oirán propuestas muy concretas", apuntó Chaves, este 28 de setiembre, desde Parrita en medio de la gira que efectúa esta semana por la provincia de Puntarenas.
En el caso del kilómetro 44, la concesionaria aguardó por casi 4 meses (desde mayo a setiembre de 2022) para recibir el aval del Poder Ejecutivo y cortar árboles en la zona en la que se construiría el viaducto que daría solución a la problemática existente.
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), de la Universidad de Costa Rica (UCR), advirtió desde años atrás que el hundimiento es capaz de colapsar totalmente la carretera.
Globalvía construirá el viaducto, cuyo costo rondará los $15 millones. Esta semana iniciaron las labores previas para garantizar que la carretera se podrá usar durante la fase constructiva.
La carretera opera desde 2010 y la concesionaria mantiene el contrato hasta 2033.
La empresa ya recaudó por concepto de peajes el 75% del monto requerido para acabar anticipadamente el contrato suscrito con el Estado Costarricense. Sin embargo, según las fórmulas de deflactación, la aplicación de la tasa de descuento y el ajuste para llevar el valor del dólar al año 2000, ese 25% restante se traduce en un monto cercano a los $650 millones.
"Las negociaciones han continuado y se avanza en todos los frentes: constructivos, financieros y legales. El plan se analiza en conjunto con Globalvía para lograr una propuesta bien consensuada que luego hay que formalizar a través de algún instrumento contractual y contar con la venia de la Contraloría (General de la República). Al mismo tiempo, se adelanta el trabajo para agilizar las expropiaciones", dijo Eduardo Chamberlain, secretario técnico del CNC, a inicios de setiembre.
El plan de esta Administración, según el funcionario, consiste en "lograr un balance entre el menor impacto posible en peajes, el inicio de construcción más próximo, el alcance más completo y mejores condiciones para el Estado".
Una de las alternativas es que la ampliación la asuma el Estado y se contrate a otra empresa que no sea la actual concesionaria. No obstante, eso está por dilucidarse.
La Administración Alvarado Quesada aseguró al cierre de gestión que las negociaciones con Globalvía llegaron a un 80% y se planteó una propuesta de ampliación que rondó los $550 millones.
La empresa dividió el proyecto de mejora en 3 etapas: Gimnasio Nacional-intercambio de Siquiares, intercambios Siquiares-Balsa y Orotina-Caldera, y modernización entre el intercambio de Atenas y Orotina.
La modernización vial, si se hace con la actual concesionaria, se traduciría en una prórroga del contrato, el cual actualmente vence en 2033. Si se concreta, el vínculo se incrementaría entre 15 o 20 años.
"Estamos evaluando todas las posibilidades que hay. Todas las modalidades. Incluyendo, por un lado, que sea la misma concesionaria la que diseñe y construya esa ampliación. Hasta, el otro extremo, que sería que no sea la concesionaria la que lo haga, sino que se rescindiría el contrato anticipadamente. Esa es una posibilidad y que lo haga el gobierno. Toda la gama de las posibilidades las tenemos abiertas en este momento. No se ha tomado una decisión final porque son montos muy altos que están en juego, tanto la rescisión como la construcción", comentó Stephan Brunner, vicepresidente de la República, en julio pasado.
El vicepresidente, junto con Chamberlain y Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, ha sido el encargado de la negociación con la concesionaria.
¿Qué estipula el contrato? La adenda 2 del contrato entre el Estado y el concesionario, firmado en 2004, se refiere a las nuevas inversiones convenidas entre las autoridades y la empresa.
"Si durante el plazo de la concesión, la obra resultara insuficiente para la prestación del servicio en los niveles definidos en el contrato de concesión y se considera conveniente su ampliación o mejoramiento a iniciativa de la administración concedente o el concesionario, se procederá a la suscripción de un convenio complementario al referido contrato de concesión, el que deberá ser aprobado por la administración concedente y refrendado por las entidades regulatorias correspondientes", detalla el documento contractual.
En la adenda se menciona que Globalvía no se podrá oponer a realizar las nuevas inversiones cuando los ingresos por peajes, desde el inicio de la concesión y hasta la fecha en que la inversión deba realizarse, sean por lo menos del 90% de los ingresos de ese rubro indicados por el concesionario en su oferta económica acumulados a la fecha de la Inversión.