Viceministro: mantendrán a taxis fuera de vías exclusivas para buses
Pedidos de "Fuerza Roja" para entrar a vías capitalinas modificadas no fueron aceptados
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(CRHoy.com). Los taxistas no podrán ingresar a las 3 vías exclusivas para transporte público que están vigentes desde este 14 de octubre en el casco central de San José.
Pese a que el 19 de setiembre el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) anunció las obras de intervención para preparar las rutas que usarían buses y taxis, en un segundo comunicado oficial –remitido el 12 de octubre- estos últimos quedaron excluidos del plan sin una motivación aparente.
La molestia del gremio de la "fuerza roja" fue inmediata y desde inicios de esta semana mostraron su disconformidad al asegurar –con documentos en mano- que ellos mismos fueron los impulsores de gran parte de este proyecto de calles y avenidas exclusivas para transporte público.
Al ser cuestionado sobre este "cambio repentino" en detrimento de los taxis oficiales, el viceministro de Transportes, Eduardo Brenes Mata, explicó a CRHoy.com que todo se trató de un error de comunicación y enfatizó en que las vías exclusivas son para autobuses de transporte público. "Fue un error de comunicación, pero se ha señalizado que por el momento es exclusivo para buses", acotó.
Brenes confirmó que sostuvieron reuniones con taxistas y les hicieron ver que, en principio, los cambios buscan beneficiar a los autobuses. Sin embargo, acordaron con la Dirección General de Ingeniería de Tránsito el desarrollo de un estudio para valorar la posibilidad de admitir a otros transportistas de servicio público en el plan.
"Hemos tenido conversaciones con ellos (taxistas). Vamos a valorar la posibilidad de entender que estas avenidas y estas calles no son un carril exclusivo, son vías exclusivas. Por lo tanto, es un doble carril exclusivo".
"Hablamos con Ingeniería de Tránsito y vamos a hacer un estudio. Le hemos pedido a los taxistas, con los diferentes grupos que hemos hablado, que nos den un tiempo para valorar el funcionamiento de estas nuevas vías y posteriormente analizar si cabe la posibilidad de que los taxis oficiales puedan circular ahí, sin obstruir las paradas de buses. Eso está en estudio", citó el funcionario.
¿Sacar buses del centro?
Años atrás se planteó la idea de reducir el ingreso de buses a la capital con cambios en rutas y relocalización de paradas. No obstante, la visión actual del Viceministerio de Transportes es muy distinta.
Brenes explicó que las propuestas impulsadas durante esa administración buscan privilegiar el movimiento de buses para beneficio de los usuarios, por encima de los vehículos particulares.
"Son 2 cosas diferentes. Una es decir que los buses hay que sacarlos de San José y otra es planificar la circulación de los buses del centro de San José. Si nosotros sacamos los buses del centro de San José estaríamos beneficiando a los choferes particulares. ¿Y, la gente que anda en bus, que es la más sencilla y que anda con niños, ojalá en un aguacero, con bolsas, la vamos a dejar afuera en beneficio del que ande en carro sin mojarse? No tiene sentido. Entonces, la solución que busca el proyecto de sectorización y modernización es llevar los buses al centro donde son requeridos por los usuarios", describió el viceministro.
En cierta medida el objetivo final de estas intenciones es que se puedan eliminar las paradas finales. Así las cosas, el bus haría paradas puntuales para subir y bajar pasajeros, pero luego continuaría con el traslado que contempla la ruta autorizada sin llegar a un punto final.
Manuel Vega, director del Consejo de Transporte Público (CTP), dijo a CRHoy.com que están claros en que se debe reordenar con celeridad la realidad de los buses y los vehículos particulares en los saturados centros de población. Para eso, el primer paso consiste en afianzar las vías exclusivas como punta de lanza hacia la sectorización.
"Hay que darle prioridad al transporte masivo, con el cual se nutren y mueven alrededor de 1.6 millones de personas en el Gran Área Metropolitana (GAM). Lo que se ha venido haciendo es tomar calles muy específicas que sabemos que dándoles un reordenamiento, un sentido y un reacomodo el recorrido del bus será más rápido", consideró el funcionario.
Vega confirmó que el CTP tiene una propuesta para que en un mediano plazo se diseñe una mejor ubicación de paradas de autobuses en la capital, con el afán de crear nodos de integración y terminales sectoriales e intersectoriales.
¿Cómo son los cambios?
- Avenida 3: la exclusividad para buses se da desde la Calle 2 (Parque Morazán) hasta la Calle 4 (Edificio de Correos de Costa Rica).
- Calle 2: es desde la Avenida 9 hacia el sur hasta la Avenida 3 (Edificio de Correos de Costa Rica).
- Avenida 6: será exclusiva para buses desde la Calle 13 (parada de Turrialba) hasta la Calle 14 (Parque del Ministerio de Salud). En esta avenida, los 100 metros comprendidos entre las Calles 12 y 14, se cambiaron de sentido esta semana, con el fin de mejorar los resultados al dejar todo el tramo que será para buses en dirección este-oeste.