Tren Huetar y planes para conectar con puertos siguen atascados en el Incofer
El Tren Huetar y los proyectos ferroviarios hacia Caldera y Moín siguen en el plan estratégico del Incofer, pero permanecen estancados en estudios sin avances significativos.
En el caso del Tren Huetar, el Incofer reiniciará los estudios. El presidente ejecutivo de esa entidad, Álvaro Bermúdez, externó en febrero a los diputados de la Comisión de Asuntos Hacendarios dudas sobre los estudios previos.
Según Bermúdez, la preinversión debía corregirse y el costo de este tren de carga estaba subestimado en $900 millones, cuando su trazado es mayor al del tren eléctrico que se proyecta para la Gran Área Metropolitana (GAM).
Incofer ya tiene los recursos para iniciar, de nuevo, los estudios que determinarán la factibilidad del Tren Huetar. La demanda y los costos se deben recalcular.
Tren a TCM en situación compleja
En el caso de los puertos, la situación es aún más compleja, pues años de descuido han provocado el deterioro de la vía férrea.
El Incofer considera un error que la Terminal de Contenedores de Moín (TCM), concesionada a APM Terminals, se haya construido sin dejar abierta la posibilidad para que el tren pudiera ingresar a ese sitio.
Bermúdez lamentó esta decisión, pues aseguró que ese cambio terminó por matar el servicio de transporte de banano que brindaba Incofer en esa zona.
"Esas decisiones el Estado no las puede volver a tomar", aseveró el jerarca.
Bermúdez comentó que existe un proyecto de ley para que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) done algunos patios al Incofer para la construcción de un puerto seco en las afueras de la TCM, con el fin de que el tren llegue hasta ese punto y absorba carga del puerto.
Visualización del Telca. CRH/Incofer
Tren a Caldera requiere de ajustes
Para el tren hacia Caldera, el Incofer tiene la esperanza de que la futura ampliación de ese puerto se traduzca en una mayor demanda del servicio ferroviario de carga.
La institución tiene listos más de $2 millones para realizar los estudios de factibilidad del tren a Caldera. Parte de lo que se debe determinar es cuánto de la nueva capacidad del puerto podría hacer uso del tren para calcular así la rentabilidad.
La licitación de la ampliación de Caldera incluye la construcción de un nuevo patio ferroviario para prever la futura intermodalidad en el transporte de mercancías.
El proceso de licitación de la modernización de Caldera está en la última fase. El Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (Incop) dio el visto bueno en marzo a la recomendación que hizo la comisión evaluadora de adjudicar el proyecto al consorcio Sunset, formado por HGT Inversiones y APM Terminals.
La rehabilitación del tramo férreo entre San José y Caldera requiere de una inversión cercana a los $1.000 millones, monto que se espera atraer con inversión privada.
Entre los retos está rediseñar el trazado de la vía férrea debido a que la ruta 27 se construyó muy cerca de varios taludes que pasan debajo del camino ferroviario, lo que obliga a desviar el trayecto en algunas zonas y ajustar curvas y pendientes.