Tren de neumático en Alajuela: Incofer se baja del plan y obliga cambio en propuesta
Instituto rechazó que trazado de propuesta utilice derecho de vía del tren
(CRHoy.com). El proyecto del tren neumático que se pretende desarrollar en el centro del cantón de Alajuela sufrió un traspié: no podrá utilizar el derecho de vía de la línea del tren, como estuvo previsto en un principio.
Humberto Soto, alcalde de Alajuela, y Humberto Ureña, representante de la empresa Movilisa Holdings, interesada en desarrollar la obra, explicaron este 22 de junio ante el Concejo Municipal de Alajuela que el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) no autorizara que el plan use el derecho de vía que le pertenece al Estado.
En marzo pasado, cuando Mario Arce Guillén fungía como presidente ejecutivo del instituto, se firmó un memorando de acuerdo entre esa entidad, el municipio alajuelense y representantes de la compañía.
Arce fue destituido a mediados de marzo y su lugar fue tomado por Álvaro Bermúdez Peña, quien recientemente comunicó a Movilisa Holdings la decisión debido a que contemplan mantener la exclusividad del derecho de vía ferroviario para desarrollar el Tren Rápido de Pasajeros (TRP), conocido también como tren eléctrico.
El plan inicial (con la cooperación de Incofer) contemplaba un trazado de 4.4 kilómetros que comunicaría el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (AIJS) con la estación intermodal del Invu Las Cañas y la terminal de Fecosa. Pero, tras la decisión de Incofer, el proyecto se readecuó a un trazado de 7.2 kilómetros que usaría calles cantonales, entre la estación intermodal del Invu Las Cañas, la iglesia católica de La Agonía y el parque de Villa Hermosa.
"No podíamos utilizar lo que es el derecho de vía de la línea y básicamente nos ha indicado que deben buscar un plan adicional. Hemos descartado y haciendo un trabajo rápido con la gente de la alcaldía, con un nuevo trazado a nivel de la línea usando solamente vías cantonales. Atendiendo con esto la solicitud del Incofer de no utilizar los derechos de vía (férrea) existentes acá en la ciudad", explicó Ureña.
El metro de neumático es un sistema aéreo ligero de movilidad que opera con presión de aire Etos sistemas representan una forma de transporte que utiliza la misma tecnología de rodamiento de los automóviles. Es decir, usan neumáticos de caucho, con 2 pistas de rodamiento a los lados o en carriles en forma de H. Eso sí, se construyen de acuerdo con las especificaciones de cada proyecto.
El representante de la compañía detalló que ya contaban con los estudios de factibilidad a nivel de geotecnia y topografía (con un costo cercano a los $300 mil), pero con el cambio de planes eso no servirá.
"Llega un nuevo presidente ejecutivo y nos dice: qué pena, pero no pueden usar la línea férrea porque vamos a construir el tren eléctrico", recalcó el alcalde Soto.
En la primera etapa prevista, la inversión requerida para desarrollar la obra ascendería a los $170 millones. Mientras, la fase complementaria pretende cerrar la circunvalación del trazado, involucrando la sede interuniversitaria de Alajuela, el residencial Cataluña, La Giralda y el regreso al Invu Las Cañas.
"Hemos logrado trabajar para que este proyecto se pueda elaborar con fondos 100% no retornables, que están asegurados para la ciudad y con un plan de inversión, más menos, en esta línea de conexión, más 460 metros, que es una línea de conexión con el aeropuerto, única para tener el aeropuerto conectado, estaríamos invirtiendo, más menos, $170 millones para la línea inicial", añadió Ureña.
Según la empresa, están anuentes a financiar la construcción de la estación multimodal del Invu Las Cañas, la compra de 4 terrenos para un parque municipal y la terminal multimodal en Montecillos, con una inversión total que rondaría los $30 millones adicionales.
Además, Movilisa Holdings plantea un "paseo verde" entre La Agonía y la estación de Fecosa. "Estaríamos haciendo inversiones básicas en el aeropuerto con una estación de $500 mil y valorando inversiones en cada estación, teniendo especial atención en la línea de Villa Bonita con una estación temática en la Escuela Líder de Villa Bonita (por $500 mil)", dijo el representante de la empresa.
La intención es que las obras para la primera fase arranquen en noviembre de 2023 y se extiendan por 15 meses. La iniciativa pretende contar con capacidad para movilizar hasta a 240 mil personas diariamente con frecuencias de 3 minutos a través de todo el circuito previsto.
La segunda fase, cuyo trazado es más complejo, también podría efectuarse en un plazo cercano a los 15 meses una vez que se concluya la etapa inicial.
El proyecto, que fue apoyado de manera unánime por el Concejo Municipal de Alajuela, ya existe en otros países como Brasil, Indonesia o Japón.
Según las proyeccciones de Incofer, el plan del TRP estaría definido a mediados de 2024.
Tras el despido de Arce, Bermúdez asumió la cúpula del instituto y con ello la redefinición de las ideas para el TRP.
"El Incofer se encuentra actualmente en la fase de optimización de la factibilidad del proyecto. Se espera contar con los resultados de esta optimización en el segundo cuatrimestre del año 2024, habiendo cumplido para esta fecha con las revisiones requeridas por los entes competentes en la planificación del proyecto.
"Entre estos se encuentran, el ente rector del sector: Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), el ente rector en materia de planificación: Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (Mideplan), el Ministerio de Hacienda, entre otros. Una vez cumplida esta etapa, se podrá avanzar en la fase de inversión del proyecto", indicó el funcionario.
Para redefinir el proyecto, el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) aportará un grupo de estudios contratados a una consultora con el afán de estimar la demanda del servicio, las rutas con mayor afluencia de pasajeros y la integración con otros sistemas de transporte (como los autobuses).