14 puentes entre San José y San Ramón están en condición deficiente, seria y alarmante
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (Lanamme-UCR), determinó que 14 puentes de la carretera San José-San Ramón están en condiciones deficientes, serias y alarmantes.
Así lo determinó un informe del Lanamme a través de la Unidad de Puentes del Programa de Ingeniería Estructural.
Uno de ellos, el que pasa sobre el río Colorado, estaba incluido en la lista de 12 que debían ser intervenidos de inmediato, según un decreto de emergencia que emitió la presidencia el 8 de mayo del 2014 y establecía un intervención cuyas reparaciones siguen pendientes.
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La carretera a Occidente ha presentado múltiples atrasos y en la actual administración prácticamente no tuvo ningún avance; el mandatario electo, Carlos Alvarado, adelantó que a la vía le esperan al menos 3 años más de análisis.
Entre los hallazgos más importantes del estudio se la ruta 1 se determinó que al menos 4 de los puentes están en condición deficiente, ellos son el paso a desnivel sobre ruta 129, el del Aeropuerto sobre la radial Francisco J. Orlich, el que se ubica sobre río Ciruelas y el paso a desnivel sobre ruta 135.
"Está condición lo que muestra es que la deficiencia es importante, pero los componentes del puente funcionan aún de forma adecuada", indica el informe.
Además 7 de estos puentes se encuentran en condición seria, se trata del que pasa sobre el río Torres, el paso a desnivel Juan Pablo II, el que está sobre río Segundo, el paso a desnivel por Aeropuerto (entrada a terminal), puente sobre Río Rosales y el del río Grande.
"La condición seria lo que indica es que el puente está estable, pero con deterioro significativo en uno o varios elementos estructurales primarios, o falla en secundarios. Si no se trata la proliferación del deterioro, este podría conducir a una situación inestable a futuro", explicó el Lanamme.
Finalmente 3 de los puentes en la vía están en condición alarmante, ellos son el que se ubica sobre el río Alajuela, el río Poás y el Colorado.
Esta es una condición crítica, ya que la estabilidad del puente puede estar comprometida en un periodo de tiempo corto gracias a la progresión del daño. Por lo tanto se debe procurar reparación o tratamiento inmediato para asegurar estabilidad y así evitar daños irreversibles en los elementos, recomienda la entidad.
Condición seria de las estructuras
El Lanamme señala que el estado actual típico de los puentes de la ruta, según características como la edad, uso y estado de preservación es de una condición predominantemente seria, incluso han caído a un estado alarmante debido a un deterioro o la posibilidad de daño, grave en algún aspecto puntual del puente.
Además, todos los puentes que funcionan como pasos a desnivel, con la excepción del Juan Pablo II, presentan evidencia de impacto vehicular sobre la superestructura.
Por ejemplo, el paso a desnivel de acceso a la terminal del aeropuerto internacional Juan Santamaría tiene impactos múltiples sobre varias de las vigas de la superestructura, y además, no cuenta con sistemas de contención vehicular que prevengan un impacto directo sobre la pila.
Asimismo, todos los puentes, con excepción del Juan Pablo II, fueron diseñados con normas AASHTO anteriores al año 1977, por lo que su vulnerabilidad en caso de sismo es significativa.
Caso particular es el puente de acceso a la terminal aérea, que presenta una estructura con múltiples tramos en curva y un sesgo de 48 grados que lo hace que presente una alta susceptibilidad a daño en caso de sismo.
Nuevamente el puente Juan Pablo II es uno de los que más problemas presenta.
"Daños significativos en la losa de concreto reforzado del tablero, las juntas de expansión y las losas de aproximación de concreto reforzado en la mayoría de los puentes. En particular, el paso a desnivel ha presentado y presenta deterioro frecuentemente en estos elementos", señala la investigación sobre este paso en La Uruca.
Recomendaciones
El Lanamme realizó una serie de recomendaciones sobre las estructuras en la ruta, como priorizar la intervención o evaluación detallada de todos los puentes mencionados en condición alarmente, iniciando con la atención de la situación riesgosa para la estructura sobre el río Alajuela.
"Seguidamente, intervenir o evaluar las estructuras clasificadas como en condición seria, con prioridad de profundizar en la investigación de las condiciones de la unión tipo Gerber, la evaluación de las deflexiones verticales y corrosión observadas en la superestructura del puente sobre el río Grande", considera la entidad.
También establece realizar una evaluación integral de las estructuras construidas entre 1962 y 1972, las cuales requieren una nueva evaluación de aspectos como su capacidad de carga y fragilidad ante la acción de los sismos.
En tanto, para los puentes con riesgo por impacto vehicular en la superestructura y pilas, se requiere señalar la restricción vehicular por altura máxima y construir barreras de contención vehicular para protección de las mismas; además, se recomienda a ingeniería de tránsito evaluar la posibilidad de restringir la velocidad máxima en los pasos, en particular para el de entrada a la terminal aeroportuaria y el paso bajo el puente sobre el río Colorado.