Ruta del Cerro de la Muerte es de alto riesgo ante terremoto
El punto más peligroso va de La Georgina hasta Perez Zeledón
3 de julio de 1983. Un terremoto, de 6.3 con epicentro en Buenavista de Perez Zeledón, sacudió el país.
Eran las 11:13 de la mañana.
Entre los daños sobresalieron cerca de 60 derrumbes en un tramo de 27 kilómetros de la Ruta 2.
"En aquel momento, esa carretera -técnicamente- quedó enterrada por los deslizamientos, quedó inservible; inclusive se trajeron expertos norteamericanos, quienes aseguraron que no había solución", contó Sergio Sáenz, ingeniero civil y geotecnista.
Y es que por ese terremoto, hoy, la Ruta del Cerro de Muerte destaca como una de las tres vías más riesgosas del país, ya que ante un evento similar, se replicaría la misma historia de hace 34 años.
"Es altamente peligrosa, está en zona de montaña y tiene una alta vulnerabilidad contra los sismos. Lo que pasó en el año 1983 se podría -perfectamente- repetir; por ello, también requiere ser intervenida", agregó el especialista.
De acuerdo con el ingeniero, esta carretera está bajo la sombra de peligro que dejó ese sismo.
El punto más propensa a grandes derrumbes va desde el cerro La Georgina hasta Perez Zeledón, agregó Gastón Laporte, ingeniero civil y geotecnista, quien explicó que esa "zona tiene grandes cortes de roca que, cada vez que llueve o tiembla se activan y se desestabilizan".
Otra situación que agudiza su peligrosidad de esta ruta es que, según Laporte, el diseño "es demasiado antiguo".
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Medidas necesarias
Contrario a lo que ocurre en la Ruta 32 que no se puede intervenir, la Carretera Cartago-Perez Zeledón si puede ser objeto de mejoras.
En dicha carretera si se han realizado obras puntuales tales como: muros de retención, estabilización de taludes y un tímido manejo de aguas, coincidieron ambos ingenieros.
Sin embargo, con los antecedentes que tiene esta vía, esas acciones son insuficientes.
Para reducir el riesgo de eventos serios, la primera acción que se debe tomar es la ejecución de estudios de riesgo y geológicos, pero de todo el trazado, no de tramos.
"Mediante estos análisis, los expertos puede anticipar una gran cantidad de imprevistos, sobre todo, para evitar que sucede lo de hace 34 años. Es indispensable priorizar cuáles son las obras más urgentes, también el drenaje de las aguas es otro tema, tiene muchas deficiencias en ese sentido y esa zona es altamente lluviosa", indicó Sáenz.
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Justamente para analizar el estado de las carretera de montaña, este lunes, arrancó un Seminario internacional sobre este tema, donde especialistas de Japón, Canadá, México y Venezuela compartirán los métodos de trabajo que siguen, en estas naciones, para este tipo de obras.
Para los ingenieros costarricenses, Costa Rica va a resultar muy favorecida porque "vamos a aprender de ellos, también vamos a poder calibrarnos y saber cómo estamos nosotros, en términos de peligrosidad".