Red vial en crisis ¿Dónde están las peores carreteras para circular en el país?
Categoría "muy deficiente" impacta a 612 kilómetros de la red vial nacional
(CRHoy.com). Quienes circulan por la ruta nacional 105, una de las principales vías de ingreso al centro del cantón de Escazú, lo hacen por una de las carreteras con clasificación de "muy deficiente" bajo los parámetros del Índice de Regularidad Internacional (IRI) evaluados por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR).
El IRI, que establece la condición funcional de una carretera, es catalogado como uno de los indicadores más importantes para determinar la calidad de una vía y se interpreta como la "regularidad" en una carretera. Es decir, señala qué tanta desviación tiene la superficie de un camino a partir de un plano perfecto.
Una carretera perfectamente plana tiene un valor de IRI de 0, hasta llegar a valores que representan carreteras sumamente irregulares con valores superiores a 3. Según el laboratorio, existe una correlación entre valores de IRI altos y un aumento en los costos de la operación vehicular.
En palabras más sencillas, es un modelo matemático que calcula la regularidad y la comodidad en la conducción vehicular sobre una ruta. Además de la vía en Escazú, esta situación se replica en otras carreteras nacionales.
Un mapa interactivo divulgado por el Lanamme, como parte del informe Evaluación de la Red Vial Nacional Pavimentada (ERVP) 2020-2021, muestra que la mayoría de vías en condición "muy deficiente" están focalizadas en el centro del país y en puntos de alto tránsito.
La clasificación "muy deficiente" significa que el rango de IRI detectado fue mayor a los 6,4 metros por kilómetro (m/km).
Con esta calificación figuran vías, tales como:
- Ruta nacional 103, que pasa frente al parque central de Santo Domingo de Heredia.
- Ruta nacional 101, entre La Uruca y Colima de Tibás pasando por "La Ladrillera".
- Ruta nacional 105, entre Escazú y Alajuelita.
- Ruta nacional 721, que va desde el tajo La Garita hasta la plaza de Ciruelas de Alajuela.
- Ruta nacional 409, entre San Antonio de Desamparados y San Diego de La Unión.
- Ruta 708, entre Llano Grande de Sarchí y Colonia Toro.
- Ruta 926, entre Tilarán y El Silencio (carretera a La Fortuna).
- Ruta 741, entre Zarcero y Bajos del Toro.
A estas, por mencionar algunos ejemplos, se deben sumar:
- Ruta nacional 217, entre Alajuelita y Aserrí.
- Ruta nacional 121, entre Piedades de Santa Ana y Ciudad Colón.
- Ruta nacional 723, entre Carrillos y San Pedro de Poás de Alajuela.
- Ruta nacional 230, entre Cervantes y Turrialba, pasando por Santa Cruz.
- Ruta nacional 228, entre Cartago y Tablón en El Guarco.
- Ruta nacional 160, entre Paquera y Río Grande de Cóbano.
- Ruta nacional 239, entre Puriscal y la localidad de Salitrales.
Los datos del laboratorio indican que de 5.383 kilómetros de la red vial nacional, 54.22% está en condición regular y 23.40% en estado "deficiente". De paso, solo el 11% fue catalogado en condición "buena" y 11.37% en estado "muy deficiente" (más de 612 kilómetros).
"Tenemos que hacer mucho énfasis para poder atender este parámetro (IRI) de calidad tan importante para las rutas nacionales y poder lograr diseñar estrategias para mejorar esta condición. No omito mencionar que en todos los elementos que hemos venido viendo, tenemos identificadas espacialmente todas las rutas que cuentan con los distintos valores de los parámetros. Podemos saber cuándo una ruta está bien estructuralmente, pero no funcionalmente", expuso Roy Barrantes, ingeniero y coordinador de la Unidad de Evaluación de la Red Vial Nacional.
A partir de las estrategias de intervención que propuso el Lanamme, se señaló que para recuperar el IRI se requieren intervenir 375 kilómetros de rutas nacionales en la provincia de San José y más de 349 en Alajuela. Son 2 de las provincias con más kilómetros de red vial.
El análisis hecho por Lanamme aún no contempla las repercusiones de tener contratos activos para mantenimiento y conservación vial, gestionados por el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), durante casi todo el 2021.
"No es conveniente tener la red vial sin mantenimiento. Tenemos un riesgo enorme de perder toda la inversión hecha durante años por no darlo. Los carros no dejan de pasar pos las vías. De tenerlas sin mantenimiento, estamos perdiendo un montón de plata en infraestructura", acotó Barrantes a CRHoy.com.
Si las rutas nacionales continúan sin conservación durante los próximos meses, el laboratorio estima que se requerirían ₡235 mil millones para restituir la condición a la que estaban a inicios de 2020. De paso, entre 2018 y 2020, el Conavi destinó ₡14.606 millones en prácticas de conservación que no mejoraron las rutas.
La institución detalló que un 62,8% de la red vial evaluada calificó para mantenimiento de preservación, se recomienda considerar la aplicación de tecnología moderna como lechadas asfálticas, nuevas mezclas asfálticas o mejoramientos de la superficie de ruedo que permitan a los vehículos y a sus conductores contar con mejores condiciones para el frenado y la estabilidad en curvas, este es un factor que podría contribuir en la reducción de los accidentes de tránsito en nuestro país.
