Reanudar obras en tramo central de vía a San Carlos podría retrasarse

(CRHoy.com). Reanudar las obras en el tramo central de la nueva carretera a San Carlos, entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de Ciudad Quesada, no será una tarea sencilla.

Ese tramo de casi 30 kilómetros ya recibió una inversión de $300 millones durante la etapa constructiva que estuvo a cargo de la empresa Sánchez Carvajal entre 2008 y 2018.

En agosto de 2018, la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) optó por suspender la obra y poner punto final al contrato con esa compañía. La intención era "enderezar" el rumbo del proyecto, pero desde entonces la iniciativa está paralizada.

La nueva carretera a San Carlos está compuesta de 3 tramos: el central, la punta norte (Florencia-La Abundancia, en operación desde finales de 2018) y la punta sur (La Abundancia-San Miguel de Naranjo-Autopista Bernardo Soto).

Rodrigo Chaves, presidente de la República, prometió en campaña electoral que concluiría la obra antes que finalice la gestión en mayo de 2026. No obstante, la Asociación Procarretera a San Carlos denunció el pasado 23 de octubre ante la Comisión de Infraestructura de la Asamblea Legislativa que el cronograma anunciado para retomar el proyecto está atrasado.

Para finalizar todo el corredor vial se estima una inversión requerida de $340,6 millones, de los cuales $225 millones provendrían del crédito acordado en 2020 con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) durante la Administración Alvarado Quesada.

Adicional a esto, se gestiona un traslado de aproximadamente $100 millones del fallido plan inicial para modernizar la carretera Interamericana Norte, entre Barranca y Limonal, con recursos también aportados por el BID.

El cronograma prometido por el gobierno señalaba que a más tardar febrero de 2024 se licitarían las obras para el tramo central y la punta sur. Pero, según la asociación comunal, desde hace semanas atrás se tuvo que haber iniciado con la precalificación de empresas interesadas y eso no ha ocurrido. Tampoco les han presentado los estudios contratados por el BID a la firma IDOM para contar con los sustentos para relanzar el proyecto.

Ahora, el ministro del MOPT Luis Amador dice que el proyecto arrancaría con la punta sur (que no tiene ningún tipo de avance previo y que está en fase de expropiaciones) debido a que en el tramo central podrían requerir más análisis una vez que se adjudique al contratista.

El tramo central ya tiene pavimentados unos 22 kilómetros, pero arrastra otros pendientes por resolver: un hundimiento en el kilómetro 21, la necesidad de construir un nuevo puente sobre el río Laguna y un cambio en el trazado por la existencia del humedal La Culebra.

"Punta sur empieza con maquinaria en sitio (en 2024) porque es completamente nuevo. El segmento central (Sifón La Abundancia) es un poco más complicado porque hay fallas geológicas. Hay estudios hechos y quien ingresa (nuevo contratista) tiene que verificar los estudios (hechos por IDOM) y ver si está de acuerdo en cómo se planteó la solución y si piensan que hay que hacer algo más, plantearlo en su ajuste y diseño final. Nosotros aprobárselo y ya si empiezan", apuntó el funcionario.

Incluso, los trabajos en el tramo central requerirían volver a asfaltar lo que ya está asfaltado.

"Veremos trabajos en punta sur primero. Veremos estudios y diseño final en el tramo central y después de obra. Ya el tramo central tiene un buen segmento avanzado. Entonces, se compensa lo uno con lo otro", alegó Amador.

El titular de la cartera indicó que sacarían a concurso la licitación internacional para la obra, pero no precisó una fecha. La intención es que en setiembre todo quede adjudicado, pero eso dependerá de las posibles apelaciones que se presenten.

Rafael Solís Lizano, presidente de la asociación, acusó al gobierno de mentir y lanzar cortinas de humo sobre el cronograma prometido. La intención del gobierno es "partir" el proyecto en 4 licitaciones: tramo central, punta sur y 2 licitaciones para la ampliación de los puentes ya construidos.

"Ya hay atrasos. Las fechas que el señor ministro (Luis Amador, de Obras Públicas) ha dicho en múltiples ocasiones, en conferencias de prensa, no se van a cumplir. No tenemos una unidad ejecutora trabajando al 100%, porque solo hay 1 o 2 personas trabajando y se necesita más personal, más profesionales para ir solventando los problemas de este proyecto, que son muchos", dijo el dirigente.

La nueva carretera a San Carlos es un proyecto concebido hace casi 60 años, pero la fase constructiva arrancó en 2005.

Las obras en el tramo central estuvieron a cargo de Sánchez Carvajal durante 10 años. Desde agosto de 2018, la construcción está paralizada, con un 76% del trazado ya asfaltado.

Hasta ese año, el proyecto había consumido $291 millones de recursos estatales. Una cifra notablemente superior a los $61 millones estimados en 2005 cuando la obra comenzó a cargo de RSEA.

En este trazado hay 40 puntos críticos por atender debido a inestabilidades geológicas. El plan integral involucra 11 intercambios, 8 puentes mayores, áreas de pesaje, zonas de peaje y de actividad comercial.