Puentes en condición “alarmante” de la ruta 27 son responsabilidad de Conavi
Estructuras con peor estado son responsabilidad del Estado
(CRHoy.com). El mantenimiento de los puentes de la ruta 27 (San José-Caldera) que están en condición deficiente y alarmante es responsabilidad del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).
Se trata de los 5 puentes "grandes" que fueron aportados por el Estado a la concesión que está a cargo de la empresa española Autopistas del S.A. (Globalvía).
Estas estructuras son: puente sobre rio Ciruelas, puente sobre el río Grande, puente sobre el río Concepción y el puente sobre la quebrada Salitral.
El corredor vial de 77 kilómetros enlaza la capital con el Pacífico Central. En total, posee 43 puentes y 38 de estos deben ser atendidos por la concesionaria.
Un informe del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR), divulgado el 13 de agosto pasado, reveló que ninguna de las 43 estructuras goza de una calificación "satisfactoria" (la mejor evaluación según los estándares de esa entidad).
En ese sentido, los puentes sobre el río Virilla, sobre el río Grande, sobre el río Ciruelas y sobre el río Concepción registran una calificación "deficiente" ¿Esto qué significa? Que existen deficiencias serias que no llegan a comprometer la estabilidad del puente.
"Se observan deficiencias moderadas en elementos estructurales primarios o deficiencias significativas en elementos estructurales secundarios o elementos funcionales que pueden afectar su capacidad estructural u operativa. O bien, se observan deficiencias severas que afectan únicamente la durabilidad del elemento", explicó el laboratorio.
Por ejemplo, en el caso del puente sobre el río Virilla, el Lanamme detalló que el 100% del sistema de drenaje del tablero no posee bajantes y por eso el agua vierte directamente en los elementos de la superestructura. Además, se observaron grietas en el tablero y deterioros en los apoyos de uno de los bastiones.
El puente se localiza en el kilómetro 48 del corredor vial. Cortesía Lanamme
En el caso de la estructura sobre la quebrada Salitral (kilómetro 48), la condición brindada fue de "alarmante". Esto significa que la "estabilidad estaría comprometida en el corto plazo debido a deficiencias significativas en 1 o varios elementos estructurales primarios del puente o a deficiencias severas extendidas en 1 o varios elementos estructurales secundarios o elementos funcionales".
En este puente el estudio detectó que las juntas de expansión poseen filtraciones de agua y deterioros en el sello. Además, en la losa de aproximación y en el tablero (donde se sitúa la superficie de rodamiento) se detectaron grietas en 2 direcciones. De igual forma, en el tablero se observaron áreas con reparaciones que ya registran deterioro.
En el caso de los apoyos, se halló corrosión y deterioros en el sistema de restricción vertical y de guías laterales. El laboratorio también advirtió que el 100% de ambos bastiones poseen sistemas de protección sísmica deteriorados.
¿Qué se sugiere en estos casos? Para Lanamme, lo pertinente es la sustitución de elementos en caso de que las acciones de rehabilitación no son efectivas para mejorar la condición de los elementos.
Dahianna Marín, secretaria técnica del Consejo Nacional de Concesiones (CNC), explicó a CRHoy.com que la intervención de los puentes "mayores" es competencia de Conavi debido a que así está estipulado en el contrato.
"El Conavi es el encargado de darles mantenimiento. El tema de la rehabilitación si pasara algún elemento. O, el tema del mejoramiento. En eso ¿El concesionario qué es lo que hace dentro del contrato? Tiene que hacer un mantenimiento a esos puentes. Un mantenimiento de tipo leve. Digamos, porque no puede intervenir en eso", expresó Marín.
La funcionaria detalló que en el resto de 38 puentes hay una responsabilidad plena de la empresa por realizar mantenimientos preventivos, mantenimientos correctivos, rehabilitaciones o mejoras.
"En los otros (los puentes 5 mayores), si el concesionario quiere efectuar una tarea, tiene que solicitar a CNC y a Conavi autorización, pero no puede generar inversión porque están fuera del contrato", apuntó la funcionaria.
En marzo de 2023, la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes del Conavi indicó a Lanamme que mediante la Comisión Nacional de Emergencias (CNE) y Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) gestionan un préstamo de $700 millones para proyectos por "riesgo inminente", en el cual varias estructuras estarían incluidas con un diseño de reparación que ya está listo.
En ese mismo sentido, el CNC entregó a Conavi una estimación de costos de los trabajos a ejecutar para analizar dicha propuesta.
El consejo solicitó un criterio legal que sustente el eventual uso de los contratos de mantenimiento para la atención de las necesidades de los puentes y otros activos viales de la ruta 27 para establecer si se requieren medidas provisionales de mantenimiento, mientras se contrata la rehabilitación del puente según lo ya diseñado.