Primeros tramos de ruta 27 debieron ampliarse desde 2015
La ruta 27 presenta altos grados de congestión en tramos como el de Escazú.
Los primeros tramos de la ruta 27 debieron ampliarse desde 2015. Ese año tres secciones de la carretera llegaron al rango de presas que el contrato estableció como límite.
Según el acuerdo, la concesionaria Globalvía tenía la tarea de ensanchar la calzada cuando se alcanzara o superara un nivel del 70% de congestión vehicular.
El segmento de la vía en Escazú, en ambos sentidos, así como el tramo Multiplaza-Santa Ana en dirección hacia la capital tenían como proyección llegar a ese punto de congestionamiento en 2015.
En 2021 se unió el sentido San José-Caldera en ese último tramo. La sección Santa Ana-Ciudad Colón llegó también al 70% de congestión en 2023.
La estimación era que en 2026 esa condición llegara al trayecto Ciudad Colón-Atenas y así sucesivamente con otros segmentos hasta 2033, año de finalización de la concesión.
En 2018, Globavía presentó una propuesta inicial para ampliar las zonas de la autopista más colapsadas, según indica un prospecto del estado de la concesión realizado por la Superintendencia de Valores (Sugeval) en 2025.
No obstante, al momento de la redacción de ese documento, y todavía hoy, la ampliación sigue pendiente. La carretera se mantiene con los mismos carriles desde su inauguración en 2010.
Las autoridades han repetido que la negociación de ampliación con la empresa está en proceso, sin dar más detalles de la gestión.
Federico Villalobos, especialista en evaluación financiera y económica de infraestructura, indicó que la complicación puede venir porque el contrato omitió detalles de una futura ampliación, como el costo y la forma de pago. El único indicador que incluyó es el rango del 70% de congestión al que se debía mejorar la vía.
Análisis de tráfico detectó colapso temprano
Un análisis de tráfico realizado por un ingeniero independiente entre 2012 y 2015 adelantó en ese momento que
la ruta 27 sería incapaz de acomodar el aumento del tráfico previsto.
El informe incluyó observaciones y conteo de vehículos en horas pico, así como la proyección de crecimiento esperado en los peajes de Escazú, San Rafael de Alajuela, Atenas y Pozón.
El análisis arrojó previsiones de alta saturación especialmente en los peajes de Escazú y San Rafael. A partir de 2028, el área de Escazú llegará al 100% de congestión vehicular y seguirá creciendo hasta un 109% en 2033. En el caso de San Rafael, para ese año será del 93%.
Globalvía estaba obligada a presentar estudios técnicos y una propuesta si se preveía una congestión temprana en cualquier intersección o intercambio del proyecto. Esto se hizo en 2013 y el CNC lo revisó tres años después, como parte de la propuesta de ampliación que llegó en 2018.
El análisis de tráfico tomó en cuenta variables como precios del combustible, adopción de vehículos y mejoras en infraestructura vial en rutas alternas. Sin embargo, las proyecciones pueden variar si existen cambios abruptos en alguno de estos indicadores. Para ese momento, por ejemplo, no se contaba con la pandemia, el auge del teletrabajo y la pérdida de atractivo del transporte público.