Gobierno de Chaves afina relanzamiento de plan del tren eléctrico para 2023
Inversión, estimada entre $500 millones y $600 millones, se enfocaría en línea San José-Paraíso
Proyecto que intentó desarrollar el gobierno de Carlos Alvarado (2018-2022). Archivo CRH
(CRHoy.com). La Administración Chaves Robles (2022-2026) está enfocada en relanzar, sí o sí, el proyecto para desarrollar un tren eléctrico entre San José y Paraíso de Cartago.
La iniciativa, denominada como Tren Rápido de Pasajeros (TRP), procura la construcción de un viaducto para conectar ambas localidades.
La propuesta reemplazaría el Tren Eléctrico Metropolitano (TEM) que pretendió efectuar el gobierno de Carlos Alvarado Quesada (2018-2022) y que el mismo mandatario Rodrigo Chaves Robles se encargó de sepultar el 20 de julio de 2022.
El 23 de noviembre pasado, ante requerimientos de la Contraloría General de la República (CGR), sobre la fase de precalificación de oferentes que intentó la pasada Administración, el consejo de administración del Incofer formalizó la no continuidad del TEM.
Bajo este contexto, Mario Arce, presidente ejecutivo del instituto, explicó ese día que la propuesta de modernización férrea para la Gran Área Metropolitana (GAM) "continúa" y que por eso apuestan a ejecutar la línea 1 (San José-Paraíso de Cartago).
El jerarca detalló que el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), que mantiene el ofrecimiento de un crédito por $550 millones para efectuar el plan, ya está desarrollando el estudio de demanda del nuevo trazado y se contratará uno para el diseño operativo bajo la nueva propuesta.
La línea entre San José y Paraíso de Cartago costaría entre $500 millones y $600 millones en esta sola línea. Con esto, se descobijaría sectores que actualmente gozan de mayor demanda del servicio, como Heredia o Belén (vía Pavas).
Esta propuesta se fundamenta en un estudio de factibilidad realizado en 2016 por la firma LCR Logística S.A. En esa oportunidad, la Administración Solís Rivera (2014-2018) pretendía encaminar un TRP para la Gran Área Metropolitana (GAM) y en ese contexto fue que se efectuó la evaluación.
El gobierno de Alvarado propuso un TRP de más de $1.440 millones bajo la vía de la concesión por 35 años, con un total de 5 líneas: Paraíso-Atlántico, Atlántico-Alajuela, Atlántico-Ciruelas, Alajuela-Ciruelas y Ciruelas-El Coyol.
"Ahora lo que se está haciendo es un estudio de demanda y diseño para una sola línea, se va a contratar ese estudio, el cual ya salió a concurso y en unas semanas esperamos también que pueda salir a concurso el segundo estudio que es de análisis de costos, financieros, económicos, sociales y ambientales, así como el análisis de riesgos y soporte complementario del proyecto para la línea 1.
"Entonces, básicamente con esos 2 estudios y según lo conversado con el Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (Mideplan) se estaría replanteando el proyecto del banco de proyectos, una vez que se tengan terminados y desde luego validados y además acordados y se estaría replanteando el proyecto. En ese momento, se volvería a inscribir el proyecto, que en este caso sería la línea uno del TRP y se le estaría dando continuidad", citó el presidente ejecutivo, según consta en las actas de la sesión del consejo directivo de ese día.
Imagen de los pasos elevados que podría tener el TRP, según el plan de 2016. Incofer
Posteriormente, cuando ya existan los estudios, Arce dijo que los resultados se presentarán ante los directores del instituto para que sean validados y se prepare el relanzamiento para 2023.
Entre los nombres que recibiría el nuevo proyecto destacan TRP (en consonancia con el análisis de 2016) o Línea 1-TRP.
"El que sí queda efectivamente desechado es del TEM, que fue como se dio a conocer el proyecto de la administración anterior. Lógicamente, la propuesta que vamos a hacer es de un tren eléctrico. Nada más que el concepto de que sea eléctrico o no, no es lo que define caracteriza el proyecto. Es un elemento más.
"Una vez que se revise por parte de este consejo directivo y que se haya avanzado un poco más en este proceso se puede someter a valoración si se le da un nombre diferente, no hay ningún problema en ese sentido. Es un tema que no está cerrado que pueden construir juntos", expuso Arce.
El Plan Nacional de Desarrollo e Inversión Pública (PNDIP) 2023-2026 estipula que la línea 1 del TRP esté en operación al 100% al cierre del actual gobierno.
Las eventuales líneas posteriores dependerán de la voluntad de las futuras Administraciones. Por mientras, lo que planea el Incofer para rutas como las de Heredia, Belén o Alajuela es el reforzamiento de los servicios, con más unidades y frecuencias.