Plan para construir túneles falsos en ruta 32 quedaría en nada

(CRHoy.com). El plan para modernizar la ruta 32, en el tramo entre San José y el cruce de Río Frío, bajo la vía de la concesión, no prosperó y está en cuidados intensivos.

Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, explicó que recientemente hicieron un reanálisis de la propuesta planteada por el consorcio conformado entre la empresa costarricense H.Solís y la española TPF Getinsa Euroestudios y descartaron su viabilidad por los montos que se cobrarían en los peajes.

Además, el titular detalló que uno de los miembros del consorcio desistió de continuar con el plan y busca un socio para presentar una nueva propuesta.

Las compañías propusieron la construcción de túneles falsos para atender la problemática de los derrumbes en las zonas montañosas del trayecto, principalmente a la altura del Parque Nacional Braulio Carrillo.

"En lo que es la ruta 32 (San José-Limón) hicimos una reanálisis, volvimos a traer lo de los túneles falsos, lo revisamos y daba como a $5.50 el peaje por sentido", citó el jerarca, el pasado 21 de marzo.

El plan inicial señalaba que la concesión sería por 30 años, con un costo total de la inversión que ascendería a los $796 millones. El consorcio propuso ampliar los 50 kilómetros a 4 carriles (2 por sentido), con la eliminación de los problemas asociados a los taludes en la parte más montañosa de la vía.

La intención contemplaba un nuevo túnel en el cerro Zurquí, un viaducto de 85 metros para acceder a ese nuevo túnel, un nuevo puente de 187 metros sobre el río Sucio y la construcción de túneles falsos en los tramos montañosos para enfrentar los problemas de deslizamientos.

En agosto de 2022, el jerarca reveló que el ministerio pretendía adjudicar la realización de estudios hidrológicos, hidráulicos, geológicos y geotécnicos para intervenir la zona de taludes inestables que provocan constantes caídas de materiales sobre la ruta.

Amador detalló en esa oportunidad que requerían establecer los puntos para colocar drenajes verticales y encausar las aguas provenientes de la montaña.

Existe el interés de que los estudios los efectúe el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE), pero no es un asunto definitivo. Según el ministro, este tipo de análisis costarían ₡2.500 millones (aproximadamente).

"Para poder anunciar que necesitamos a un iniciativista privado que haga estudios hidrológicos, hidráulicos, geológicos y geotécnicos, de manera tal que se pueda hacer la identificación de dónde son los puntos en que debemos tener drenajes verticales y encausamiento de aguas para quitarle esa agua a la montaña. En el Zurquí hay que hacer un estudio integral de todo el sector de montaña. Hay que ver dónde están las áreas de zonas de lluvia, donde son los puntos ideales para esos drenajes. después hay que ver los estratos de material, los estratos más flojos hay que quitarlos y después corresponderá una vez que controlan aguas, colocar muros anclados y dar estabilidad", citó el titular de la cartera.

En octubre de 2019, Roberto Acosta, apoderado del consorcio proponente de la iniciativa, detalló ante la Comisión Legislativa de Limón que el peaje, en sentido San José-Limón, costaría $5.31 (más de 3 mil colones, según el tipo de cambio actual) para vehículos livianos, mientras que para vehículos pesados o camiones el monto estaba por definirse.

Esa cifra preliminar no era definitiva y estaba sujeta a cambios conforme avancen los estudios. Incluso, podría ser menor dependiendo de la capacidad del Estado para dar un aporte.

En mayo de 2021, antes de que estallara el caso "Cochinilla", en el que figura la empresa H. Solís, el entonces ministro Rodolfo Méndez, titular del MOPT, enumeró este proyecto de concesión entre el paquete de obras a impulsar en los últimos meses de gestión.

La idea principal era que la concesión se complementara con el proyecto a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC) para ampliar a 4 carriles el trayecto en esa misma vía entre Río Frío y Limón (107 kilómetros).