Plan de Gobierno fija ampliación de ruta a San Ramón hasta 2030

(CRHoy.com). Los habitantes del occidente del Valle Central tendrían que esperar 6 años más para ver realizada la ampliación de la ruta San José-San Ramón, según los planes más actualizados por parte de la Administración Chaves Robles (2022-2026).

La Unidad Ejecutora San José-San Ramón (UERS) en el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) explicó que el cronograma vigente prevé que, si todo camina como está planeado, la ampliación del corredor vial concluya al inicio de 2030.

La mejora de esa carretera clave para el país suma 2 décadas en el limbo. Desde mediados de 2022, el actual gobierno anunció los planes de finiquitar el contrato de fideicomiso suscrito entre el Conavi y el Banco de Costa Rica (BCR) en 2016 para desarrollar la obra.

El Acuerdo de Terminación Anticipada (ATA) suscrito a finales de agosto entre ambas partes, prevé una fase de transición que culminará con el cierre del fideicomiso Ruta Uno en diciembre de 2024.

La apuesta del Poder Ejecutivo es concretar un crédito por entre $400 millones y $500 millones con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para contratar una empresa que se encargue de construir y operar la carretera.

El Conavi procura constituir un fideicomiso de administración de flujos para la gestión del dinero que se recibirá a través de los peajes que se cobrarán en la vía y, con ello, efectuar más obras en la vía.

El camino no será sencillo: el directorio del BCIE tendrá que aprobar el crédito y, luego, será la Asamblea Legislativa la que deberá dar el aval definitivo al uso de los recursos. Es decir, la disposición del dinero no es un tema que está en manos exclusivas del Conavi.

Juan José Madriz Quirós, gerente de la UERS, indicó a la Comisión Legislativa de la Provincia de Alajuela que si cuentan con todas las habilitaciones a tiempo tendrán lista la licitación del proyecto a mediados de 2025, para girar la orden de inicio de la construcción a finales de ese mismo año.

Madriz detalló que el proceso constructivo tardaría 4 años. Es decir, concluiría a inicios de 2030.

La construcción y operación de la carretera se daría en concesión a un contratista.

El funcionario enfatizó en que el cierre del fideicomiso con el BCR se extenderá hasta diciembre de 2024 para evitar un "finiquito abrupto", el cual acarrearía los siguientes riesgos:

• Indemnizaciones de los contratos activos.
• Peajes sin supervisión y operación.
• Operatividad de las funciones del fideicomiso
• Peajes vuelven a los 75 colones y esto es la principal fuente de financiamiento. Se pierde la continuidad de los procesos de expropiaciones, gestoría vial.
• Atención de la Orden de la Contraloría General de la República (CGR).

En ese sentido, el BCIE dio una cooperación al Conavi por $1 millón para contratar una empresa que rediseñe y optimice todos los insumos (prediseños, diseños y estudios) que el fideicomiso Ruta Uno contrató a la firma española IDOM (también por $1 millón).

La optimización estaría lista en febrero de 2024, para con eso pedir al directorio de ese banco regional la aprobación del financiamiento.

La actualización de los insumos también pretende resolver 435 observaciones efectuadas por la CGR sobre aspectos ligados a estudios técnicos, ambientales, sociales, económicos y financieros. Sobre esto, Madriz enfatizó en que el inicio de las obras dependerá del cumplimiento de esas disposiciones.

Bajo este nuevo mecanismo, la UERS mantendrá a flote el plan de obras impostergables (obis) que propuso el fideicomiso del BCR. Se tratan de 2 paquetes de proyectos denominados como los lotes 3 y 4 de "obis".

El lote 3 involucra la mejora del intercambio de El Coyol de Alajuela y, el lote 4, la modernización de los intercambios de Grecia, Naranjo y San Ramón.

Según Madriz, los proyectos se gestionarían con recursos aportados desde años atrás por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y están a la espera del aval de la CGR para continuar con las fases de licitación.

Ya el lote 1 de "obis", conformado por proyectos como la ampliación del intercambio de la Firestone o la construcción del conector Barreal-Castella, está concluido y pendiente de ajustes finales solicitados por la CGR. Mientras, el lote 2 (intercambio en Monumento al Agua y nuevo puente sobre el río Torres) no se haría y quedará solo en fase de diseño.

Ruta Uno planteó ampliar la carretera en 4 etapas: La Sabana-Circunvalación (1.6 kilómetros a 3 carriles por sentido), Circunvalación-Aeropuerto (12.6 kilómetros a 4 carriles por sentido), Aeropuerto-San Antonio del Tejar (5.2 kilómetros a 3 carriles por sentido) y San Antonio del Tejar-San Ramón (34.8 kilómetros a 2 carriles por sentido).

Para conseguir el dinero requerido ($610 millones) que permitiría honrar el crédito bancario para el proyecto integral, el análisis de factibilidad estipuló 4 estaciones de peaje en la carretera principal y otras 2 en puntos de conexión. Esta infraestructura se ubicaría en Los Arcos, Coyol de Alajuela, Grecia y Río Grande de Naranjo. Además, habrá puntos de cobro en Barreal de Heredia y la radial de Río Segundo de Alajuela.

El estudio de factibilidad estimó la tarifa óptima de peaje para recorrer todo el corredor vial en automóvil ronda los ₡1.800 por sentido (estimación referencial que depende de evaluación económica financiera final). Es decir, ₡3.600 en un viaje ida y vuelta.