¿Nuevo plan? MOPT apunta a propuesta de tren lo “más al oeste posible” del Valle Central
Intención es que modernización férrea abarque Turrúcares, Atenas u Orotina
(CRHoy.com). Todo apunta a que la Administración Chaves Robles (2022-2026) sepultará el proyecto del Tren Rápido de Pasajeros (TRP) que promovió el gobierno de Carlos Alvarado (2018-2022) y apostaría por una nueva propuesta.
Pese a que el anuncio oficial sobre el futuro del plan sería dado en los próximos días, el ministro Luis Amador, titular de Obras Públicas y Transportes, ya dio algunas pinceladas de lo que procuran las actuales autoridades.
El jerarca, quien ha criticado con ferocidad los estudios y el plan que sustenta el TRP del pasado gobierno, aseguró el 1º y el 8 de julio que la idea es contar con un servicio de tren metropolitano lo "más al oeste" posible.
Es decir, que se incluyan localidades como Turrúcares, Orotina o Atenas para que potencialmente cuenten con servicios expresos para viajar hasta la Gran Área Metropolitana (GAM).
El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) durante la Administración Alvarado Quesada propuso un trazado en sentido este-oeste que abarcaría desde Paraíso de Cartago hasta El Coyol de Alajuela, en 5 líneas independientes.
Otro aspecto cuestionado por el ministro Amador radica en que, bajo su óptica, el TRP no es un "tren rápido", sino un tranvía "lento" que circularía a velocidades de hasta 20 km/h por áreas urbanas.
"La intención es tratar de ver dónde y cómo sacamos recursos para que ese tren pueda seguir lo más al oeste que sea posible. No solo para cubrir el Valle Central, sino en 1 hora pico tener un servicio expreso que realmente mueva población de otros sitios. Estoy hablando de Atenas, Turrúcares y de otros sitios", comentó el funcionario, el pasado 1º de julio en el Congreso Movilidad Eléctrica Sostenible San José 2022, organizado por el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA).
El pasado 8 de julio, 7 días después de esa intervención, Amador explicó que equipo del ministerio trabaja en 5 posibles escenarios para que Casa Presidencial defina el rumbo del proyecto.
"Escenarios que tratan de atender un servicio que sea tren rápido y que tenga sentido financieramente. Yo le paso alrededor de ₡6 mil millones al Incofer por año para que se pueda sostener, porque si no quiebra. Si queremos algo que funcione tiene que ser algo que no consuma tanto de los impuestos de los costarricenses. Lo ideal es que salga tablas, pero si usted se va en el mundo siempre hay un nivel de subsidio para que el pasaje no sea tan caro", detalló el ministro, el viernes 8 de julio en conferencia de prensa.
Para el jerarca, si se incluyen zonas como Orotina o Atenas, ya existe la vía férrea o el derecho de vía para que circule el tren. Eso sí, habría que hacer la línea más ancha para dar estabilidad al movimiento de las unidades. "Estamos buscando que cubra la mayor cantidad de regiones, yo quisiera que ellos puedan acceder al tren", alegó.
Mario Arce, presidente ejecutivo de Incofer, reconoció el pasado 1º de julio que la decisión final sobre el TRP se tomará desde Casa Presidencial. Según dijo, el instituto cuenta con una propuesta que, esperaban, poder presentar al mandatario Rodrigo Chaves.
"Vamos a estar coordinando con el gobierno y por la envergadura de este proyecto, es una decisión al final de cuentas que no solamente pasa por Incofer. Pasa por el Gobierno Central, los actores principales del Gobierno Central y nosotros atenderemos las indicaciones que se nos den en ese sentido (…) Es una decisión consensuada que se tomará entre los diferentes actores, valorando los pros y los contras, y desde luego la última palabra, como tiene que ser en estos proyectos, pasará por la máxima jefatura (Chaves)", dijo Arce, quien aseguró que ante cualquier decisión están comprometidos con la mejora de la operación actual.
El gobierno de Alvarado propuso un tren eléctrico bajo la vía de la concesión por 35 años, con una inversión estimada de $1.400 millones. De esa cantidad de dinero, unos $550 millones serían aportados por un crédito dado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), el cual fungiría como inyección estatal a la obra.
Este planteamiento obligaría a un subsidio anual de entre $50 millones y $150 millones. El origen de esos recursos nunca estuvo claro. En este se incluían 15 cantones, en un trazado de 84 kilómetros, el cual enlazará Paraíso de Cartago con El Coyol de Alajuela.
El último cronograma aprobado por el Incofer apuntaba a que el proceso de licitación se abriría en agosto de 2022 y las obras de construcción comenzarían en 2023. Ahora, todo dependerá ahora de la voluntad del gobierno vigente.