MOPT se desliga de pugnas entre exportadores y TCM por tarifas
Cámaras empresariales solicitaron rebaja en precios cobrados por TCM en Moín
(CRHoy.com). El 12 de junio la Corporación Bananera Nacional (Corbana) solicitó al Consejo Nacional de Concesiones (CNC), adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), interceder para lograr una rebaja en las tarifas cobradas por la Terminal de Contenedores de Moín (TCM) operada por la empresa holandesa APM Terminals.
En la misma sintonía, 6 días después (el 18 de junio) 6 cámaras empresariales remitieron una carta al Consejo Nacional Portuario para señalar 15 presuntas ineficiencias cometidas por la terminal privada desde que comenzó operaciones a finales de febrero de 2019. En las cuales, destacaron problemas para sacar citas, retirar contenedores vacíos y atrasos ante fallas operativas.
Ahora, casi 1 mes después y con los reclamos vigentes, la cúpula del MOPT, como autoridad portuaria nacional, se desligó de las discrepancias señaladas por los exportadores y negó que puedan interceder administrativamente, pues se trata de un contrato firme.
"Si hay quejas con respecto al impacto de la tarifa, eso se sabía y se conocía desde que el contrato se negoció. Porque así se negoció hace 8 o 7 años. Es una situación similar a la de Japdeva. Ellos sabían, en su momento, las consecuencias que iban a tener (con la entrada de la TCM)", dijo Rodolfo Méndez Mata, titular del ministerio.
Los reclamos son variados. Por ejemplo, Corbana señaló que "APM dijo que un descuento o una rebaja en las tarifas requiere renegociar el contrato de concesión, mientras las navieras argumentan que trasladan los costos de la terminal a los dueños de la carga".
Según los productores de banano, "anteriormente el costo de exportación rondaba los US$0.21/caja, mientras que con el nuevo puerto se han incrementado en US$0.23/caja (llegando a US$0.44/caja)".
"Nosotros estamos entendiendo la problemática que ellos (los exportadores) nos trasmiten. Pero, no es algo que podamos manejar administrativamente. Estamos poniéndole mucha atención a la problemática, tanto de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) como con los exportadores, en un contrato que se formalizó", agregó el jerarca.
Para Méndez la única salida sería sentarse a negociar un cambio en el contrato. Sin embargo, eso no le compete unilateralmente a la cartera.
Presidencia atenta
Casa Presidencial indicó el 5 de julio que pedirían informes a AMP Terminals tras las quejas planteadas por el sector exportador. Ese mismo día, Dyalá Jiménez, ministra de Comercio Exterior, informó que sostendrían una reunión en las próximas semanas con personal de la empresa para tratar temas de tarifas y eficiencia del servicio.
Los reclamos del sector empresarial eran mucho más amplios. Reclaman que la congestión vial -formada en distintas ocasiones- a la entrada de la terminal genera demoras que impactan la cadena de frío y calidad para la carga refrigerada perecedera.
Por ejemplo, denuncian que los transportistas "tardan hasta 4 horas en un trayecto de 2.5 kilómetros de la carretera principal a la terminal". Ya en abril hubo problemas por el congestionamiento vial en el punto de acceso a la TCM, pues APM Terminals achacó una ausencia de sintonía de las navieras con el sistema de citas para atención.
Por otra parte, alegan atrasos de 10 horas en promedio en el reporte de fallas de las unidades 'reefer', lo cual –según ellos- genera pérdida de fruta. "Lo normal es entre 1 y 4 horas en otros puertos. El problema es que APM Terminals monitorea cada 8 horas. Ha habido casos extremos de reportes recibidos de 3 a 5 días después de recibido el evento", indicó la carta de las cámaras publicada en junio anterior.
Aunado a esta situación, el MOPT y Japdeva mantienen una discrepancia legal por el papel de la autoridad portuaria nacional que debe ejercer los controles y coordinaciones con la TCM.