MOPT recibió al menos 3 advertencias desde 2023 por riesgos en la ruta 32, pero no las escuchó
Este martes ya se registraron los primeros 2 accidentes de tránsito
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) advirtió desde agosto de 2023 sobre los riesgos de eliminar los pasos a desnivel y sustituirlos por rotondas en el diseño original de la ampliación de la ruta 32. Aun así, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) hizo caso omiso a los señalamientos.
El caso cobra relevancia luego de reportarse este martes los primeros 2 accidentes en las rotondas construidas en el corredor vial que conecta el Caribe costarricense. El primero sucedió en la rotonda de Matina y el segundo en Guápiles.
La institución enfatizó que los ajustes en los diseños propuestos por el Gobierno afectarían la funcionalidad de la vía y reducirían sus estándares de calidad en el corredor vial.
Entre las principales afectaciones se identificó una disminución en las velocidades de operación, una reducción en la funcionalidad general de la vía y la introducción de factores de riesgo adicionales al modificar las interacciones con el entorno.
Circular en una ruta a 100 kilómetros por hora y reducir la movilidad de las mercancías a 30 kilómetros al atravesar las rotondas impactaría la seguridad vial y generaría un mayor gasto energético, según Lanamme.
"Los estándares de un corredor como la ruta 32 deben ser coherentes con su uso e importancia logística. Es decir, una vía por donde transita cerca del 80 % de las importaciones y exportaciones del país, mediante el transporte de vehículos pesados, debe mantener un diseño funcional uniforme en toda su extensión, permitiendo la movilidad ágil de este tipo de tránsito y garantizando el flujo y la seguridad de los usuarios", indicaron desde el Laboratorio.
Quien fungió como director ejecutivo de Conavi para esa época era Mauricio Batalla Otárola, y el ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT) era Luis Amador Jiménez. Ambos jerarcas defendieron a capa y espada los cambios en los diseños originales, a pesar de las advertencias.
Segunda advertencia
La segunda advertencia de Lanamme se presentó ante el Consejo de Administración del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) el 26 de noviembre de 2024.
El director del Laboratorio, Rolando Castillo, señaló ante los directores la ausencia de "justificaciones técnicas suficientes" para sustituir los pasos a desnivel por rotondas y modificar el diseño original.
El funcionario explicó que los pasos a desnivel permitirían que automotores livianos y de carga mantuvieran una velocidad constante, evitando afectaciones en la eficiencia operativa y reduciendo riesgos de seguridad vial para los usuarios de la carretera.
"El equipo auditor del LanammeUCR considera que la respuesta proporcionada no aborda adecuadamente los aspectos técnicos planteados. Se reconoce la naturaleza temporal de las soluciones propuestas, derivadas de las limitaciones por expropiaciones, y se confirma la afectación negativa de las rotondas en la eficiencia de la ruta. Por su parte, la Supervisora sugiere tomar en cuenta estas recomendaciones en futuros proyectos", añadió Castillo en la misiva.
Aun así, el exministro Mauricio Batalla recibió el informe y lo trasladó al Consejo de Administración para su revisión en sesión.
Tercera advertencia
Una advertencia más reciente ocurrió a inicios de marzo de 2025, cuando ya estaban en funcionamiento dos rotondas: la de la Unión de Guápiles y la Herediana de Siquirres.
Lanamme confirmó la materialización de todas las advertencias previas y constató la ausencia de soluciones efectivas para atender esta problemática con la seriedad del caso.
A través de un monitoreo aéreo, se observó la invasión de carriles por parte de los tráileres y las dificultades experimentadas por los camiones pesados al transitar por esas estructuras.
El ingeniero de Lanamme, Stephan Rodríguez Shum, explicó que cuando el diseño de una rotonda no cumple con los estándares requeridos, se presentan los inconvenientes detectados actualmente.
"Los vehículos ingresan a alta velocidad sin respetar los cedas. ¿Por qué ocurre esto? Debido a la forma de la vía, cuya rectitud, pese a las señales verticales y la marcación horizontal, no es suficiente para inducir una reducción de velocidad de manera efectiva".
"Entonces, el mensaje para los usuarios es que circulan por una vía tipo autopista y, de repente, deben bajar la velocidad. La vía debería contar con condiciones estructurales que, de manera instintiva, alerten sobre la necesidad de reducir la velocidad", indicó Rodríguez.
De acuerdo con el experto en seguridad vial, Mario Durán, con la implementación de las rotondas, el tiempo de viaje entre San José y Limón pasaría de 2 horas y 30 minutos a más de 3 horas, lo que representaría un incremento superior a los 30 minutos.
CR Hoy gestionó consultas a la Oficina de Comunicación del MOPT para conocer las acciones adoptadas ante las advertencias de Lanamme. Las consultas siguen en trámite.