MOPT plantea que Conavi consiga $100 millones para taludes de ruta 32
Analizan capacidad de endeudamiento de consejo para obtener recursos
(CRHoy.com). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) estima que se requieren unos $100 millones para intervenir los taludes inestables en el tramo de montaña de la ruta 32, entre San José y Limón, a la altura del Parque Nacional Braulio Carrillo.
Cada época lluviosa, la misma historia se repite: con las precipitaciones, existen tramos inestables de la vía donde se generan deslizamientos o derrumbes. Por ejemplo, entre el sábado 1° de julio y el lunes 3 de julio la carretera estuvo cerrada por múltiples puntos con caída de material.
Las actuales autoridades plantearon alternativas, como la construcción de muros anclados, pero nada de eso se ha concretado.
"Sí. Eso es parte de lo que se está tratando de ver si lo sacamos con una contratación que haga los estudios definitivos y recomiende los mejores puntos de encausamientos de aguas y obras de contención, con la capacidad de endeudamiento que todavía tiene el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), contra un préstamo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), pero lo estamos estudiando", describió Luis Amador Jiménez, titular del MOPT, este 4 de julio.
Ese financiamiento estaría bajo análisis en las próximas semanas con tal de determinar cuáles obras prioritarias estarían cubiertas. Según el ministro, él quisiera que las intervenciones en la ruta 32 sean incluidas.
"Recuerde que el Conavi es un ente independiente. Entonces, al final de cuentas, no es lo que yo quiera, es lo que salga. Necesitamos meterle una cantidad de recursos y estimamos unos $100 millones por lo menos para hacer un trabajo que permita ser una ruta más segura, evitando estos problemas en época de invierno", puntualizó Amador.
Lo trascendental es establecer la capacidad de endeudamiento del Conavi. A partir de eso, se programarán las obras a realizar.
"Si no es así, tiene que ser con una iniciativa privada y, usted ya sabe, a los privados les da nerviosismo tener que gastar en recursos y estudios, y después contra esos estudios no tener certeza de que van a recuperar la inversión. Por eso, lo estamos moviendo por la vía de un préstamo, asumiendo que es mucho más difícil la vía de las Asociaciones Público-Privadas (APP)", indicó el funcionario.
En enero, ante la Comisión de Infraestructura de la Asamblea Legislativa, el Conavi estimó que para efectuar las intervenciones necesarias en la ruta se requieren 5 años.
Esa vía, la principal para conectar el Valle Central con la Zona Atlántica, sufre constantemente cierres preventivos por la caída de material sobre la calzada. Esta situación se agrava todos los años durante la época lluviosa.
Mauricio Batalla, director ejecutivo de Conavi, indicó en esa oportunidad que así lo detalla un cronograma de intervención elaborado por el geotecnista costarricense Sergio Sáenz.
El Consejo y el MOPT han apuntado a la necesidad de intervenir los taludes, con cortes de montaña, para estabilizar los puntos de mayor riesgo. Sin embargo, al impactar porciones del Parque Nacional Braulio Carrillo, es necesario gestionar permisos ante el Ministerio de Ambiente y Energía (Minae).
En el caso del muro anclado, es una metodología constructiva que se implementa en obras para la estabilización de taludes o excavaciones profundas. Este es un tipo de muro de contención que está anclado al suelo mediante barras resistentes a la tracción.
Existen riesgos latentes, por condiciones topográficas y climáticas, en rutas como la 1 (Interamericana Norte e Interamericana Sur), la ruta nacional 3 (Aguacate), la 34 (Costanera Sur) o la 141 (Naranjo-Ciudad Quesada).