MOPT mantiene vivo plan para cobrar a choferes por ingresar a San José
Recaudación se usaría para financiar transporte público en buses y trenes
(CRHoy.com). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) mantiene firme el impulso al proyecto que plantea instaurar un cobro a los vehículos que ingresen a San José.
Esta figura, denominada pago por congestionamiento o tarifas de congestión, propone recaudar dineros que irían destinados a mejoras en el servicio de transporte público en modalidad de autobuses o trenes.
Pese al rechazo al proyecto, Luis Amador, ministro del MOPT, ya lo entregó al Ministerio de la Presidencia y es esa cartera, encabezada por la ministra Natalia Díaz Quintana, la que definirá cuándo se presentará a la Asamblea Legislativa.
" Es una de las tantas formas (el pago por congestionamiento) de financiar transporte público de manera cruzada", dijo Amador, ayer 6 de setiembre, tras una comparecencia en la Asamblea Legislativa.
Hay un aspecto medular sobre la propuesta y es que, como lo reconoció Amador, para implementar el cobro por ingresar a San José, debe existir una "habilitación tecnológica" que lo permita.
En países de Norteamérica o Europa, se utilizan los denominados "peajes sombra" que operan con sistemas de cámaras colocadas en los principales puntos de ingreso a las ciudades. Cada vez que un vehículo pasa por ahí, estos mecanismos captan las placas de los carros y aplican los cobros debidos.
También, hay que recordar que la actual Administración (Chaves Robles, 2022-2026) planteó el proyecto del marchamo digital, cuestionado también por la recolección de datos de las personas, sin su consentimiento.
Marchamo digital
El marchamo digital usaría la denominada Tecnología de Identificación por Radio Frecuencia (RFID, por las siglas en inglés) para el proyecto del marchamo digital.
¿Qué representa la tecnología RFID? Es el acrónimo en inglés de Radio Frequency Identification y se refiere a una tecnología mediante la cual los datos digitales, codificados en etiquetas RFID o etiquetas inteligentes, son capturados por un lector RFID a través de ondas de radio.
La tecnología RFID funciona similar al código de barras, pues los datos de una etiqueta son capturados por un dispositivo que almacena la información en una base de datos.
En una primera etapa del marchamo digital se brindará la etiqueta del derecho de circulación hasta por 10 años y se unificarán las etiquetas que se pegan en el parabrisas. Pero, en una segunda fase, que es la que encendió las alertas de los expertos en protección de datos personales, en el marchamo digital se utilizará el chip colocado en la etiqueta.
Según los cálculos preliminares del MOPT, los choferes deberían pagar entre ₡200 y ₡250 diarios ingresar al centro de San José.
Amador insistió en que se debe "mejorar el transporte público para quitar presión sobre los vehículos particulares que ingresan a San José" y a partir de eso eliminarían la restricción vehicular.
Sin embargo, el Gobierno no ha presentado hasta hoy ninguna propuesta que vaya encaminada a mejorar el transporte o a garantizar medidas alternativas para que los usuarios entren a San José sin tener que usar su carro.
Al contrario, el Gobierno ha mostrado una marcada posición a favor de aumentar la vida útil de los autobuses, lo que le permitiría a las empresas autobuseras operar con unidades de más de una década de existencia.
Movimiento de vehículos en la ruta de Circunvalación. Con fines ilustrativos
Sin hoja de ruta
A este 7 de setiembre, el gobierno no ha presentado la hoja de ruta para retomar la propuesta que mejoraría el transporte ferroviario de pasajeros en la Gran Área Metropolitana (GAM) o la sectorización en las rutas de buses que ingresan al centro de San José.
El proyecto para el cobro por el ingreso a la capital está en fase de revisión en Casa Presidencial desde hace mes y medio. En esta etapa podría permanecer durante las próximas semanas, hasta que se decida remitirse (o no) a la Asamblea Legislativa.
La propuesta iría aparejada de otra alternativa que permitiría destinar los recursos captados por el cobro de peajes en rutas nacionales para atender cualquier carretera y no solo en la que está situada la estación de cobro.
La restricción vehicular en el ingreso a la capital existe desde hace aproximadamente 20 años. Primero, se impulsó como una estrategia para reducir la factura petrolera del país y luego se estableció como un mecanismo para reducir el congestionamiento vehicular en el casco central de San José.
Datos del MOPT señalan que diariamente ingresan aproximadamente 70 mil vehículos al centro de la capital y a la ruta de Circunvalación.