MOPT dice que bicimotos por la “libre” son un peligro y urge regulación
Consejo ya preparó informes preliminares para definir normativa
Bicimoto. Foto tomada por Mari Parra/Facebook
La regulación para las bicimotos y bicicletas con motor será una realidad para este año, según el interés del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
Desde 2023, el Consejo de Seguridad Vial (Cosevi) trabaja en una propuesta para poner en regla a este tipo de vehículos que proliferaron aceleradamente en años recientes.
Para el ministerio, es necesaria la medida en medio de las estadísticas récord de muertes en carretera (517 muertes en 2023, el más mortal de la historia).
"Hay que decirlo claramente. Yo sé que mucha gente se gana la vida, pero es un peligro. Andan sin luces, sin señalización y sin cascos. En ese sentido, pedí un estudio a Cosevi para dar las medidas necesarias para que ellos estén seguros, que puedan seguir trabajando, pero de una forma segura", dijo Luis Amador, jerarca del MOPT.
A criterio del ministro, las "motos y las bicimotos son lo mismo" debido a que son vehículos de 2 ruedas y con un motor.
Carlos Ávila Arquin, viceministro de Transportes y de Seguridad Vial, explicó a CRHoy.com que el Cosevi trabaja en la propuesta de regulación tomando como referencia las normativas aplicadas en otros países.
"Hemos estudiado un poco el tema. Por ejemplo, en Holanda (Países Bajos), que es muy dado el transporte en bicicletas, ellos están pensando en regularlo para los casos en los que se den velocidades mayores a los 25 km/h, ya entren en otra categoría. No serían bicimotos, sino motocicletas", expresó el funcionario.
Cindy Coto, directora ejecutiva de esa entidad, indicó a CRHoy.com a mediados de diciembre pasado que ya recibió el informe de la comisión interna que se encargó de definir el plan para endurecer la fiscalización y que la propuesta definitiva que sería publicada a principios del próximo año.
Desde mediados de julio de 2023, la institución confirmó el interés en aplicar más controles a este tipo de vehículos que proliferaron con mayor fuerza en años recientes.
El equipo de trabajo técnico que preparó el documento recopiló información de campo y documental. Sin embargo, podría requerirse otro análisis adicional para este 2024.
"Ahí es cuando podríamos decir cuál es el estado de la cuestión y por dónde vamos a empezar a trabajar. Entonces, ahí estamos. El grupo de trabajo está haciendo las coordinaciones", había adelantado Coto en noviembre.
En la recolección de datos ha contado con la colaboración de la Policía de Tránsito y con la asesoría del actual prestatario del servicio de la Revisión Técnica Vehicular (RTV), la compañía Dekra.
"Nosotros vamos a trabajar en eso, sí o sí. De hecho, la orden está girada y el grupo de trabajo está designado formalmente. En la hoja de ruta nuestra está la rendición de este primer informe para poder tomar esas decisiones: cuál es el trabajo que vamos a desarrollar y cuál es la normativa que vamos a fortalecer, reformar o emitir (…) En el país no había este diagnóstico, pero es una necesidad a nivel nacional poder regular a las bicimotos ¿Cómo lo haremos? No tenemos la claridad todavía, porque necesitamos este insumo", expresó la directora ejecutiva, en esa oportunidad.
La propuesta surgió tras las estadísticas mortales de los últimos años, en las que los motociclistas figuran entre más del 50% de los fallecidos en carretera.
Un análisis legal realizado años atrás por el Cosevi años atrás consideró que las bicimotos en realidad son motocicletas de bajo cilindraje o potencia (vehículos de motor de menos de 50 cc o eléctricos de menos de 5 kilovatios). En ese sentido, para conducirlas se requiere contar con la misma licencia que las motocicletas.
En tanto, las bicicletas con motor generalmente son adaptadas de manera artesanal y no requieren de permiso para conducir en el tanto, sean pedaleables. Eso sí, la propuesta de regulación podría incluir la imposición de una licencia para utilizar bicicletas con motor.
Las bicimotos y las bicicletas adquirieron popularidad en años recientes, en una mezcla originada por el auge de las aplicaciones de entregas a domicilio y la flexibilidad económica para adquirirlas.
La intención surgió también tras las estadísticas mortales de los últimos años, en las que los motociclistas figuran entre el más del 50% de los fallecidos en carretera.
Choque mortal entre motocicleta y camión, el 27 de diciembre de 2023 en Parrita. Archivo CRH
Mortalidad en 2 ruedas
El 2023 cerró con 253 personas que perdieron la vida en carretera mientras viajaban en motocicleta (32 de ellos en diciembre). Esto lo convirtió en el vehículo más mortal, seguido por el automóvil con 57 casos.
Así las cosas, menos de la cuarta parte de los que murieron en motocicleta, y por la bicicleta, en tercer lugar, con 38 fatalidades.
Esta cifra convierte a la motocicleta por décimo año consecutivo en el vehículo más mortal en carretera y los decesos en este automotor representaron el 48.9% del total. No solo se sumaron 23 muertes más que en el 2022 (47.5%) sino que también se registraron 1.4% más fatalidades, respecto al total. Eso sí, está por debajo del 50.4% del 2021, el otro año post-pandemia.
Para la Policía de Tránsito es necesario que los otros actores viales respeten a los motociclistas como legítimos usuarios de las vías, como en su derecho a ir por el centro del carril.
Por otro lado, el mensaje también va hacia los motociclistas, para que respeten las normas viales, como no conducir contra vía, no hacer giros indebidos, anunciar su maniobra y no rebasar por la derecha, así como encender la luz de la unidad siempre.
Por último, las autoridades recuerdan que es vital trasladarse en motocicleta siempre con el casco y bien sujeto, ya que estudios internacionales coinciden en que protege hasta en un 65% de lesiones graves en la cabeza tras un percance.
El cuerpo policial enfatizó en que un accidente ocurre en cualquier momento y recorrido, aunque el destino quede a los 300 metros. Así que "no se vale" ir al minisúper sin casco, solo porque "queda ahí no más".