MOPT corre para conseguir ₡6 mil millones que no incluyeron en Presupuesto 2025
Órgano adscrito del MOPT no contempló administración de 4 contratos activos
El Presupuesto Nacional de la República todavía no se aprueba y ya el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) está buscando cómo incorporar ₡6.000 millones que no planificaron inicialmente para la atención de los peajes en Río Segundo y Naranjo sobre la ruta nacional 1.
El Consejo de Administración del órgano adscrito del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) aprobó enviar una moción a la Asamblea Legislativa para agregar esos montos. La decisión se tomó en la sesión ordinaria 54-2024 del pasado 7 de octubre de este año.
Los directores acordaron instruir al director ejecutivo de Conavi, Cristhian Arroyo, gestionar en el MOPT la moción de aumento de los recursos económicos al plan de gastos institucionales de 2025 para que el mismo se tramite ante la Asamblea Legislativa.
Además, solicitó a su nuevo director ejecutivo girar las instrucciones respectivas a la Dirección de Planificación Institucional y demás dependencias involucradas para entablar una planificación estratégica y la modificación de la estructura programática institucional.
El Conavi administrará los peajes ubicados en las carreteras General Cañas (Alajuela) y Bernardo Soto (Naranjo) a partir del próximo viernes 1° de noviembre, como parte de los acuerdos adoptados por la rescisión del contrato del Fideicomiso Ruta Uno, administrado por el Banco de Costa Rica (BCR).
Es decir, cuando el Ministerio de Hacienda envió el plan de gastos que se discute en el Congreso de la República en este momento, ya se conocía que la administración de las estaciones de peajes recaería en manos de Conavi.
Justificación
El presupuesto total proyectado al órgano adscrito del MOPT para el ejercicio económico de 2025 fue de ₡150.000 millones, es decir, reflejó una disminución por ₡12.000 millones en comparación con este año.
La Gerencia de Adquisición y Finanzas; y el Departamento de Administración de Peajes indicaron en el oficio GAF-01-2024-0175 (261) del 7 de octubre anterior, que cuando formularon el anteproyecto del presupuesto "desconocían el traslado de las estaciones de peaje ubicadas sobre la ruta nacional 1".
De acuerdo con las jefaturas de ambas dependencias del Conavi, la estimación no fue considerada al momento de la elaboración presupuestaria inicial, ni tampoco la continuidad de contratos que venían desde tiempos con el Fideicomiso del BCR.
En la comunicación oficial recalcaron que el Fideicomiso se vio en la necesidad de tercerizar procesos para operar, manejar y controlar los peajes de la ruta nacional, siendo que en la actualidad existen 4 contratos activos.
Entre los convenios que aún se mantienen y no se consideraron en el presupuesto se encuentran el contrato de cobro manual y mantenimiento de las estaciones de peaje; el contrato de cobro electrónico (TAG); el contrato de supervisión; y el contrato de arrendamiento de Plantas Eléctricas.
Costo en peajes
Crhoy.com publicó el pasado 18 de setiembre que Conavi envió a la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep) un incremento en el costo de peajes que pagan los conductores que utilizan la carretera General Cañas en Río Segundo de Alajuela.
La propuesta del Consejo incorpora un incremento de ₡275 a ₡340 en la tarifa que pagan los conductores de carro; de ₡275 a ₡335 en el caso de las motocicletas y de ₡675 a ₡955 en los autobuses, según se desprende del oficio UESR-INF-08-2024.
Caso contrario ocurriría con la estación de peaje de Naranjo en la carretera Bernardo Soto, la cual considera una disminución en las tarifas que deben cancelar los conductores.
El costo de las motocicletas pasaría de ₡550 a ₡415, mientras que el servicio para los conductores de vehículos livianos costaría de ₡550 a ₡425. El aumento se lo llevaría quienes manejan autobús, el cual pasaría de ₡2.500 a ₡3.570.
La Aresep deberá enviar este estudio tarifario elaborado por el órgano adscrito del MOPT a consulta pública en el próximo mes de noviembre, el cual es requisito procedimental previo a que se dé la aprobación tarifaria final.