Medidas insuficientes: Caldera requiere inversión de hasta $15 millones para contener oleaje

(CRHoy.com). El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) indicó este viernes que los trabajos de estabilización en la ruta nacional 23 (en Caldera) no serán suficientes para atender la problemática por el fuerte oleaje.

Luis Amador, titular de la cartera, explicó que manejan 6 o 7 propuestas, con espigones y obras de protección, para contener los impactos por la subida del mar.

El jerarca estimó que se requieren entre $10 millones o $15 millones para atender de una manera más amplia está problemática.

A través de la División Marítima del MOPT se han efectuado tareas para colocar 12.500 toneladas de roca para contener los impactos del fuerte oleaje. Sin embargo, esto no será suficiente.

"Sabemos que no es la solución definitiva, pero era la más rápida", comentó Amador.

"Quedaron 2 puntos descubiertos. No porque queríamos dejarlos descubiertos, sino que atendimos lo que era más urgente. Son 20 mil metros cubicos (m3) para cubrir todo el frente", expuso el jerarca.

El Ministerio de Vivienda y Asentamientos Humanos (Mivah) fue notificado del MOPT sobre la necesidad de reubicar algunas casas que están en zonas en riesgo.

Ya en la primera intervención paliativa se destinaron ¢600 millones y se estima que se requeriría un monto similar para atender los 20 mil m3 que siguen descubiertos.

Según el ministerio, se requieren instalaciones y estructuras (como espigones) dentro del mar para intentar contener el impacto del mar cuando hay marea alta.

La intervención definitiva para atender esta situación se gestionaría a través de la Comisión Nacional de Emergencias (CNE).

En días recientes, el oleaje ha sido tan fuerte que se necesitaron cierres de varias horas en la carretera.

El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (Lanamme), recomendó al MOPT realizar una mejora en las medidas de seguridad vial de la ruta nacional 23 debido a esta problemática.

El oficio EIC-Lanamme-561-2023, enviado el jueves 29 de junio, al ministro de Obras Públicas y Transportes, Luis Amador, advierte sobre las afectaciones en la carretera, las cuales se han venido detectando principalmente en el tramo de la carretera que se ubica en la zona de Caldera producto del fuerte oleaje y la erosión costera.

"Estas evaluaciones se unen a las advertencias de fuerte oleaje generadas por Módulo de Información Oceanográfica (MIO) del Centro de Investigación en Ciencias del Mar y Limnología (Cimar) de la UCR, quienes también han recomendado implementar protocolos de seguridad en caso de fuerte oleaje", detalló el laboratorio, a través de un comunicado de prensa emitido en junio.

Según el MIO-Cimar, el fuerte oleaje en la costa Pacífica de Costa Rica que se ha presentado este 2023 es producto de la conjunción de mareas altas, tormentas en el Océano Pacífico y el aumento en el nivel mar debido a la presencia del fenómeno de El Niño.

"Este oleaje ha generado un impacto directo en la ruta nacional 23, que se encuentra más cercano a la costa, ya que el agua del mar invade el área de la calzada con fuerza, arrastrando consigo suelos finos, piedras y otros. Lo que a su vez representa un riesgo de seguridad vial para todas las personas que son usuarias de esta vía, tanto aquellos que circulan en vehículos automotores como peatones y ciclistas, al existir en la zona aceras y ciclovía, todos estos factores influyen para que haya un mayor riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito en ese tramo en particular en el lapso en que el fuerte oleaje invade la calzada", apuntó el Lanamme.

Entre los principales riesgos asociados a estas condiciones están: lesiones por pérdida del control del vehículo, pérdida de la visibilidad, hidroplaneo, desplazamientos laterales de los vehículos o vuelcos, pérdida de la estabilidad de los ciclistas y de los peatones y su consecuente efecto de arrastre hacia la calzada vehicular.

Ante estas posibles afectaciones, según el laboratorio, resulta necesario tomar medidas para disminuir el riesgo de accidentes, por lo que es indispensable mejorar el señalamiento vial y establecer protocolos efectivos de control en carretera, siendo el control de la velocidad uno de los más importantes.

El Lanamme sugirió coordinar los esfuerzos con la Dirección General de Ingeniería de Tránsito (DGIT) del MOPT, con el fin de proponer las señales verticales más adecuadas para este tipo de peligros, como las de velocidad restringida en caso de fuertes lluvias y oleaje, así como otras de tipo de señales preventivas en las que se alerte de las condiciones que se pueden presentar en la zona cuando se dan este tipo de eventos climáticos.