Llegada de trenes nuevos se atrasó por COVID-19 ¿Que pasará entonces?
Totalidad de equipos estaría en el país en diciembre
(CRHoy.com). Los impactos provocados por la pandemia del coronavirus COVID-19 provocaron que la llegada de los trenes nuevos adquiridos por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) se atrase según la programación inicialmente establecida.
La entidad compró desde finales de 2018 16 unidades tipo Diesel Multiple Unit (DMU, por sus siglas en inglés) -que en conjunto conforman 8 trenes- por un monto de $32 millones a la fábrica china CRRC Qingdao Sifang Co.LTD.
El primer lote de 4 DMU estaba para ser entregado en abril de este año. Sin embargo, por los efectos de la emergencia sanitaria, el instituto confía en que 8 de los DMU arriben al país en octubre próximo.
Mientras, el segundo lote de equipos debía llegar en junio, pero ahora se prevé que en diciembre arriben los 8 DMU restantes.
Así lo señala el documento Informe de Seguimiento de Metas del I Semestre remitido por el Incofer a la Contraloría General de la República (CGR) el pasado 31 de julio.
Uno de los aspectos más complejos radica en que los motores de las unidades se construyen en la fábrica alemana Voith, los cuales deben ser trasladados hasta China para ser incorporados en los equipos bajo construcción.
"El elemento de mayor importancia que se vio afectado fue el paquete de energía, cuyo proveedor de CRRC es la empresa Voith. Estos componentes se fabrican en Alemania e Italia (por un subcontratista de Voith). La afectación por la pandemia en estos países europeos provocó que, según lo notificado por el contratista, la empresa se viera obligada a detener la fabricación de estos componentes en el mes de marzo, retomando la misma a finales del mes de abril, pero con una capacidad limitada de producción. De igual forma, las pruebas y ensayos asociados a este elemento se detuvieron", reconoció el instituto.
A su vez, en razón del cierre de fronteras y las restricciones a la operación aérea, los representantes de Incofer no pudieron realizar las visitas programadas a las fábricas para fiscalizar presencialmente el proceso de elaboración de los trenes.
"Debido a que actualmente las inspecciones a las fábricas por parte de personal del Incofer se encuentran suspendidas, y con el objetivo de poder realizar un control y seguimiento de la calidad y poder constatar la correcta ejecución de los procesos de fabricación, se le solicitó al contratista la presentación de lo siguiente: presentar certificaciones donde se evidencie el cumplimiento de la calidad y especificaciones técnicas durante la fabricación para cada uno de los sistemas que componen las unidades y presentar los resultados de pruebas realizadas a los equipos en operación y a los motores dentro de la fábrica", detalló en el documento Marco Coto, gerente de operaciones del instituto.
Antecedentes de la compra
Ya 21 unidades de mantenimiento –que forman parte de la compra a la compañía china- ya están en el país.
Tras una visita realizada a finales de 2019 por personal de la empresa china CRRC se determinó que los nuevos equipos que llegarán al país requerirían una intervención en un trayecto de la línea férrea paralela al Museo Nacional, en San José.
Coto explicó que los equipos nuevos corresponden a la llamada "fase cero" del proyecto de Tren Rápido de Pasajeros (TRP), conocido como tren eléctrico. Sin embargo, aclaró que una vez que esa obra esté en marcha las unidades serán utilizadas en otras instancias.
"Estos DMU son la fase cero del proyecto de tren eléctrico de la Gran Área Metropolitana (GAM). Es decir, vienen a darle sostenibilidad a la operación actual mientras el proyecto se lleva en ejecución. Una vez entrando en marcha este proyecto de modernización, estos nuevos trenes pasarán a potencializar otros proyectos de pasajeros. Tanto en el sector Pacífico como en el sector Atlántico", dijo Coto, en esa oportunidad.
Según las imágenes el exterior de los equipos es azul, con tonalidades blancas y rojas. Alusivas a la Bandera Nacional. Además, en China, se definieron algunas especificaciones para el interior y la operatividad de las unidades:
- Serán de 36 asientos por coche.
- Los motores serán 90% menos contaminantes.
- Los 8 nuevos trenes contarán con una capacidad de 372 pasajeros por tren, decir más del doble de la capacidad actual, con una longitud de 38 metros.
- Tendrán aire acondicionado, asientos preferenciales y espacio para 2 sillas de ruedas por unidad, un sistema de información del pasajero que incluye visualización de la información mediante pantallas LED y avisos sonoros, así como doble ventana de policarbonato y vidrio para una mayor resistencia a impactos.