Lanamme: Apertura prematura de Hatillo 4 no contempló seguridad vial
Obras aún no finalizan pese a promesa de terminar en marzo
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) advirtió sobre la apertura prematura de las obras en Hatillo 4, realizadas sin medidas adecuadas para garantizar la seguridad vial de los usuarios.
El 14 de agosto de 2024, el Gobierno de la República habilitó el paso superior de la vía, aunque la obra aún no se encontraba completamente finalizada, y surgieron quejas de vecinos debido al cierre de accesos.
Un informe de Auditoría Técnica de Lanamme incluyó 39 notas, 71 visitas técnicas al proyecto y la recolección de 79 muestras de materiales entre agosto de 2023 y noviembre de 2024.
Los especialistas realizaron una fiscalización del proceso constructivo, evaluaron la calidad de materiales y analizaron la implementación del plan de manejo de tránsito en la estructura solicitada.
Esta obra fue adjudicada en 2020, durante la administración del expresidente Carlos Alvarado Quesada (2018-2022), por un monto de ₡4.500 millones. No obstante, en 2023 la empresa estimó un incremento cercano a ₡2.300 millones para ejecutar los trabajos.
Hallazgos
El informe reveló una advertencia previa de Lanamme sobre el riesgo de aumento en accidentes de tránsito durante el periodo de uso, cercano a cuatro meses, mientras los elementos de seguridad vial se incorporaron hasta después de diciembre de 2024.
También se identificó el inicio de reparaciones en vigas por parte del contratista sin aprobación técnica de la administración, situación que generó retrocesos tanto para la empresa constructora como para la supervisora.
El costo de dichas reparaciones no fue asumido por la administración, ni impactó el plazo original de la construcción.
Expertos de Lanamme indicaron la existencia de secciones con vigas reparadas que presentaron deficiencias en deflexiones, sin correspondencia con el diseño original.
Otros hallazgos relevantes señalaron el cumplimiento de parámetros de calidad establecidos contractualmente en materiales como concreto, acero y mezcla asfáltica.
Sin embargo, se detectaron fallos en los materiales utilizados para la reparación de vigas, tales como torones de acero y la resistencia de la base estabilizada.
Además, entre abril y junio de 2024 se construyeron paños de base estabilizada, gestionados hasta julio del mismo año, sin respaldo de órdenes contractuales y posterior a la ejecución.
Reacción institucional
Desde el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) expresaron desacuerdo con los hallazgos reportados por Lanamme.
El gerente de construcción de Vías y Puentes del órgano adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Billy Alexander Guerra Morán, mencionó que la apertura por fases generó un impacto social y económico de ¢7.488 millones.
Según Guerra, la propuesta del Lanamme carece de lógica y contradice la estrategia inicial de habilitar el proyecto en etapas. Además, defendió la apertura de la parte elevada, esencial para continuar las obras marginales sin afectar el tránsito vial.
El funcionario de Conavi señaló que la apertura parcial no sacrificó la seguridad vial debido a que se tomaron medidas de control subsecuentes del proyecto para implementar el plan de manejo en el tránsito.
En relación con las observaciones sobre vigas de acero realizadas por Lanamme, el funcionario detalló que sí se cumplen con la norma, con base en las pruebas del Laboratorio Vieto con respecto a la resistencia y el comportamiento estructural.
"Respecto a otros aspectos, como la base estabilizada de cemento, no obedece a ninguna improvisación y desde marzo del 2024, antes del inicio de obras, ya se había definido. Tampoco se hicieron pagos anticipados y, de hecho, el proyecto todavía está en detalles finales, no ha sido recibido a conformidad.
"Las observaciones sobre vigas y juntas de expansión, entre otras, fueron resueltas en su momento y forman parte de imperfecciones o vicisitudes propias de cualquier proceso constructivo que deben corregirse y así se hizo", indicó el funcionario.
Estimaciones del Ministerio de Obras Públicas y Transportes indican que aproximadamente 60.000 vehículos diarios transitan por este sector.