La carretera interminable no se cansa de agitar voces y pugnas
Vecinos piden ayuda a MOPT para adelantar cronograma de algunas obras
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(CRHoy.com). El cronograma presentado por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) para concluir en 2025 el tramo central de la nueva carretera a San Carlos, entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de Ciudad Quesada, está muy lejos de calmar el ánimo de los actores involucrados.
Las obras en ese trayecto de casi 30 kilómetros están paralizadas desde agosto de 2018 luego del rompimiento del contrato entre el ministerio y la empresa constructora Sánchez Carvajal. Aparte de eso, la Contraloría General de la República (CGR) exigió presentar propuestas técnico-financieras viables para terminar el tramo en condiciones transitables para los usuarios.
Más de 2 meses después de que se presentara la nueva propuesta de finalización surgió una nueva pugna: los miembros de la Asociación Procarretera a San Carlos piden al MOPT la posibilidad de habilitar antes de lo programado unos 8 kilómetros entre Ciudad Quesada y El Alto de Sucre con el afán de conectar el tramo central con la vía actual que conduce a Zarcero, sin embargo en el ministerio la postura es firme y el jerarca Rodolfo Méndez Mata sostiene que las cosas ya no dependen exclusivamente de ellos, sino de la CGR.
"Esos 8 kilómetros entre La Abundancia y Sucre prácticamente están listos para ser habilitados. Faltan por corregir algunas fallas, pero hay mucha esperanza de que eso se pueda habilitar. Hay un paso a desnivel, entonces uno sube hacia El Alto de Sucre y de ahí son 3 kilómetros hasta conectar con la vía actual. Podemos ahorrar plazos que no son como dice el cronograma (2 o 3 años). La empresa encargada del mantenimiento tiene estudios y diseños con todo lo requerido. Lo darían como una donación a la asociación y proponen que ese trayecto se habilite en 9 meses o menos", indicó Patricia Romero, presidenta de la asociación comunal.
La idea es que esa eventual habilitación facilite la conectividad con la punta norte (Ciudad Quesada-Florencia) que ya está concluida y en funcionamiento. No obstante, la dirigente aseguró que el Poder Ejecutivo no ha mostrado el interés deseado en este tipo de propuestas.
"Si en el cronograma ya existe este aporte que podemos ir avanzando ¿Por qué no? Es un asunto de lógica. Hemos estado trabajando, colaborando y facilitando, pero necesitamos que el presidente (Carlos Alvarado) tenga más interés. Sabemos que él delega en el ministro (Méndez Mata), pero en ocasiones vemos que todo va muy lento", sostuvo Romero, quien expresó que este 14 de noviembre tendrían un encuentro con autoridades del Conavi para hablar del tema.
"No depende de nosotros"
Al ser consultado, el ministro Méndez explicó que se trata de un proceso complejo que se maneja técnicamente con comunicación con los miembros de la asociación comunal.
"Hemos sido con ellos (dirigentes) muy transparentes. Presentamos los planes tal y cual son. Ellos desearían que logremos conseguir autorizaciones de la CGR en temas que no están en nuestras manos. Pero, manejamos una realidad de transparencia y confianza. Se dieron cuenta de las problemáticas técnicas que tiene la obra (…) Ya lo incorporamos en el plan de trabajo. Así lo tenemos propuesto, pero no depende de nosotros darle continuidad a eso. Depende de una autorización previa de la CGR", citó Méndez.
El tramo central de 30 kilómetros está asfaltado en su mayoría. Pero, adolece de múltiples y complejos pendientes: se debe demoler el puente sobre el río Laguna y definir qué hacer para continuar el trazado, además se pretende solucionar el hundimiento presentado en el kilómetro 21 de ese mismo trayecto (originado en agosto de 2017).
De momento, ya se invirtieron alrededor de $300 millones en este punto y las autoridades de la actual administración (Alvarado Quesada, 2018-2022) estiman que se necesitan otros $300 millones para concluir el tramo central y la punta sur (entre Sifón de San Ramón y San Miguel de Naranjo). Así estaría concluido el proyecto en su totalidad.
Para finalizar la ruta a 2025, como lo estipula el plan, se requerirán $300 millones, de los cuales alrededor de $200 millones serían aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
"Estamos procediendo con la búsqueda de los recursos con el BID estamos concluyendo con los estudios de la punta sur (Sifón-San Miguel de Naranjo) para que podamos iniciar un proceso de calificación de empresas. Mientras, hacemos los estudios que concluyan y resuelvan los pendientes en el tramo central. Trabajamos con la CGR que ha sido muy clara desde hace muchos: no va a autorizar ejecuciones de una obra hasta que no estén resueltos todos los problemas de características técnicas", expuso el funcionario.
La vía a San Carlos es particular, pues está compuesto por 3 secciones totalmente independientes y autónomas. En total son 44.6 kilómetros contemplados en: punta Norte (Florencia-Ciudad Quesada, ya terminada), tramo central (Ciudad Quesada-Sifón de San Ramón) y punta Sur (Sifón-San Miguel de Naranjo), la cual está en etapa de diseño.