INCOP tuvo que pagar estudios para definir millonario rezago en Puerto Caldera

(CRHoy.com).— El Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (Incop) contrató a dos compañías con el fin de poder actualizar el millonario rezago en mantenimiento y maquinaria de Puerto Caldera, administrado por la Sociedad Portuaria de Caldera (SPC) y Sociedad Portuaria Granelera de Caldera (SPGC), donde figuran como accionistas familiares de Calixto Chaves, uno de los principales financistas de la campaña del Presidente, Rodrigo Chaves.

Ambos contratos se tramitaron en el Sistema Integrado de Compras Públicas (Sicop). El primero fue el 2023LD-000001-0019200001 "Contratación para la evaluación de la maquinaria de puerto Caldera" por más de ¢25 millones y fue adjudicado a la empresa BJG Ingenieros S.A.

El segundo se hizo bajo el número 2023LD-000021-0019200001 "Contratación de empresa (o Consorcio) especialista para aplicar criterios de evaluación a la infraestructura de Puerto Caldera y actualizar montos de mantenimiento según metodología suministrada" por más de ¢16 millones. Este contrato recayó en la empresa Camacho y Mora S.A.

Camacho y Mora S.A. y el consultor extranjero Bart Winder de la empresa Material Handling Consultas B.V. habían emitido un informe similar en diciembre del 2019 bajo la contratación 2018LA-000013-01 "Contratación de servicios profesionales para la actualización del valor de reposición de la infraestructura portuaria en Puerto Caldera, definición de las condiciones normales de operación y flujos financieros requeridos para cumplir esas condiciones".

CRHoy.com solicitó al Incop los informes emitidos, sin embargo, en el caso de la empresa Camacho y Mora señalaron que la contratación se encuentra en ejecución desde el 12 de junio pasado y tiene un plazo de 5 meses para los trabajos.  De igual forma, señalaron que la contratación de la empresa BJG Ingenieros S.A. está en proceso y no ha presentado informes.

5 años más a familia de financista

El Presidente, Rodrigo Chaves, anunció el 20 de junio del 2022 pasado, que procuran extender por 5 años los contratos de la SPC y SPGC, en la que la familia de su amigo y financista de campaña, Calixto Chaves, tiene participación. Dicha compañía es la operadora de la terminal desde el 2006 y tiene contrato vigente hasta agosto del 2026. La ampliación extendería el plazo hasta el 2031.

Calixto Chaves, consejero, amigo cercano y exdirector de la campaña de Chaves Robles, figuró como fiscal y accionista de la SPC, bajo la sociedad anónima Logística de Granos S.A., la cual posee el 19% tanto de la SPC como de la SPGC. En la misma figuran desde su conformación su familia, José Pablo Chaves (hijo) y quien actualmente ocupa el puesto de presidente de la sociedad; como secretaria a Mónica Chaves Zamora (hija) y como tesorera a Rosalidia Zamora Víquez (esposa).

Tanto Calixto Chaves como su hijo Juan Pablo Chaves, fueron mencionados en el informe del Tribunal Supremo de Elecciones, enviado al Ministerio Público, por presuntas irregularidades cometidas en el financiamiento de la campaña de Rodrigo Chaves, que lo llevó hasta la Presidencia de la República.

Ambos compraron bonos, serie "A" y "B" en la campaña. José Pablo Chaves con ¢107.000.000 bonos serie "A" y Calixto Chaves con ¢34.000.000; pero además este último también aparece en la lista de los principales compradores de bonos serie "B" con un monto de ¢104.000.000.

Más de $2 millones en el 2019

El informe emitido por las empresas Camacho y Mora S.A. y el consultor extranjero Bart Winder de la empresa Material Handling Consultas B.V., en diciembre del 2019, determinó que el monto de inversión para devolver a un estado normal la infraestructura del Puerto Caldera, era de $2.367.317.

Ese millonario monto fue incluido en un informe de la Contraloría General de la República (CGR) "Informe de auditoría de carácter especial sobre el cumplimiento del Incop en el control de las concesiones de Puerto Caldera". El informe de la CGR fue dado a conocer en el 26 de noviembre del 2021.

Una de las conclusiones de ese informe evidenció que "no se tiene establecida una estrategia de mantenimiento que asegure que los bienes dados en concesión retornarán a manos del Estado en buenas condiciones de uso y explotación, no se identificó que se aplique un control de su condición actual, ni que se hayan establecido parámetros de medición para determinar la condición mínima en que deben ser retornados".

En el siguiente cuadro se presenta la inversión requerida en el Puerto Caldera para que los elementos que más influyen en su operación portuaria vuelvan al estado normal de operación, según el informe presentado al Incop, por la empresa Camacho y Mora en diciembre del 2019:

CRHoy.com dio a conocer el 26 de abril pasado, que el Incop conciliará con la SPC y SPGC, el monto de mantenimiento de Puerto Caldera, pese a que la Contraloría General de la República ordenó que se debía aumentar.

Este medio evidenció en una serie de reportajes, como la SPC y la SPGC, obtienen ingresos por millones de dólares por la concesión de Puerto Caldera, pero solamente se destina para su mantenimiento un monto de $565.500.

El acuerdo de la conciliación fue tomado por los 10 miembros de la Junta Directiva del Incop, en la sesión extraordinaria 4377, del 23 de febrero pasado y que hasta esta semana fue publicada en el sitio de web de la institución, luego de que CRHoy.com solicitara una copia de las actas realizadas por dicha junta, ya que la última disponible era del 25 de enero pasado.

Marta Acosta, Contralora de la República, indicó en la Comisión Legislativa de Puntarenas, que los $565.500, anual de mantenimiento en la terminal multipropósito no están en el contrato firmado por el Incop y la SPC.

"Ese fue un monto de referencia en la oferta, para efecto de comparabilidad de las ofertas, lo que el contrato establece es que los bienes deben ser objeto de mantenimiento y mantenerse de manera tal que brinden o satisfagan de la mejor manera los usuarios del puerto, en sentido, cuando ese monto de referencia se presentó en la oferta en el 2001, teníamos unas proyecciones de carga y descarga totalmente distintas a las que se tiene hoy. Entonces, lo que uno diría es que, al tener un puerto sobreexplotado, evidentemente este monto de mantenimiento anual se quedó corto y debía ampliarse (…) De hecho, el Incop ya le ordenó al concesionario ajustar el monto de mantenimiento, lo que sucede es que el concesionario recurrió la orden que le dio el Incop", indicó.