Incofer deberá convencer a Chaves de que modernización del tren en la GAM es viable
Instituto apela a revivir plan trazado en 2016 por gobierno de Luis Guillermo Solís
(CRHoy.com). En el escenario más positivo, la primera línea del proyecto denominado Tren Rápido de Pasajeros (TRP) entre San José y Paraíso de Cartago estaría lista y en operación en el segundo semestre de 2026. Es decir, cuando ya haya concluido la Administración Chaves Robles (2022-2026).
El TRP, planteado en un estudio de prefactibilidad hecho por la empresa LCR Logística en 2016, durante el gobierno de Luis Guillermo Solís (2014-2018), fue rescatado por las actuales autoridades tras sepultar el proyecto del Tren Eléctrico Metropolitano (TEM) que pretendió impulsar la gestión de Carlos Alvarado Quesada (2018-2022).
En julio de 2022, con 2 meses en el poder, Rodrigo Chaves, presidente de la República, y Mario Arce, presidente ejecutivo de Incofer, anunciaron que no continuarían con el proyecto promovido por el gobierno de Alvarado al considerar que era técnicamente inviable.
Precisamente, el jerarca Arce explicó el pasado 18 de enero, ante el Concejo Municipal de Cartago, que en los próximos meses tendrán listos los 2 estudios contratados por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para esclarecer la viabilidad de la propuesta trazada en 2016 con un viaducto elevado entre la capital y el cantón cartaginés de Paraíso. Eso sí, todo dependerá de la última palabra de Chaves y su equipo en Casa Presidencial.
"Se van a hacer los estudios y después se tiene que validar políticamente con la Presidencia de la República (Chaves), que también va a decidir si impulsa o no este proyecto y, una vez que tengamos esa validación definitiva, se estaría haciendo la conformación de la nueva unidad ejecutora", citó el presidente ejecutivo del Instituto.
El gobierno de Alvarado propuso un plan conocido popularmente como "tren eléctrico" estimado en más de $1.440 millones bajo la vía de la concesión por 35 años, con un total de 5 líneas: Paraíso-Atlántico, Atlántico-Alajuela, Atlántico-Ciruelas, Alajuela-Ciruelas y Ciruelas-El Coyol.
En esa cantidad de recursos, se contemplaban los $550 millones financiados por el BCIE. De hecho, en el proyecto del TRP del gobierno de Chaves, también se tiene en cuenta ese financiamiento. De igual forma, la intención es que este primer tramo se construya y opere mediante una concesión.
Meses atrás, Arce reconoció que la propuesta del actual gobierno es más cara, pues apuesta por desarrollar una sola línea elevada entre San José y Paraíso de Cartago, cuyo costo aproximado ronda entre los $500 millones y los $600 millones. No se descarta concesionar la construcción y la operación del servicio bajo esta modalidad.
"Nosotros visualizamos más la posibilidad de un sistema elevado, que en un sistema a nivel. Bajo esta nueva misión del proyecto, necesitamos la realización de 2 estudios puntuales que nos permitan convertir el proyecto ante el Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (Mideplan), también confirmar algunas variables y poder obtener el apoyo presidencial definitivo para impulsar este proyecto. Esos 2 estudios nos van a dar la posibilidad de confirmarle a los usuarios de esta línea (San José-Paraíso) que el proyecto va sí o sí", describió el funcionario.
Ante las autoridades municipales, Arce insistió en que su interés es que "el proyecto vaya" y que "van a luchar en todas las instancias que haya que luchar para convencer la necesidad de este nuevo sistema ferroviario".
El cronograma que se propuso en julio de 2022 sufre un atraso de entre 4 y 5 meses por aspectos que en Incofer achacan al BCIE. Sin embargo, la intención es que los 2 estudios puntuales estén listos en junio próximo para tomar la decisión definitiva en julio.
Si la propuesta sigue viva, en 2024 se relanzarían los procesos de licitación pública para la construcción de esta primera línea. "El proyecto no está muerto, está más vivo que nunca", acotó el jerarca.
Arce reconfirmó que visualizan un tren eléctrico e intentó desligarse de cualquier orientación política sobre este detalle. Sobre todo, si se toma en cuenta que la iniciativa del gobierno de Alvarado se resaltó por este detalle. "No nos enfocamos en el tipo de energía, porque hoy cualquier proyecto que se plantee es eléctrico. Eso es como decir el tren que se mueve o el tren que circula en rieles. Es una redundancia. Nosotros lo denominamos Tren Rápido de Pasajeros (TRP). No es un concepto original de esta Administración (Chaves Robles, 2022-2026)", alegó.
Sobre los estudios del BCIE
El primer análisis persigue estos objetivos:
- Determinar la demanda del tren interurbano en el período 2023-2050. Específicamente, para la etapa I de implantación prevista (tramo Paraíso-San José), en 3 escenarios de proyección (escenario 2a, escenario 2b y escenario 2c, descritos en el estudio de prefactibilidad 2016).
- Verificar la integración del tren interurbano con la red de transporte público por autobús, tanto la existente en 2022, como la red troncalizada prevista a futuro por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
- Calcular el diseño operativo de la Etapa I del tren interurbano (tramo Paraíso-San José) en el período 2023-2050.
Mientras, el segundo estudio apunta a lo siguiente:
- Revisión y/o actualización de la Factibilidad Técnica, Administrativa, Ambiental, Social, Financiera y Económica de la Línea 1: San Jose-Paraíso.
- Documentos de Reformulación de la línea 1 del TRP y presentación final.
El Plan Nacional de Desarrollo e Inversión Pública (PNDIP) 2023-2026, presentado en diciembre de 2022, estipulaba que la línea 1 del TRP estuviera en operación al 100% al cierre del actual gobierno.
Las eventuales líneas posteriores, como San José-Heredia o San José-Belén, dependerán de la voluntad de las futuras Administraciones. Por mientras, lo que planea el Incofer para rutas como las de Heredia, Belén o Alajuela es el reforzamiento de los servicios, con más unidades y frecuencias.