Gobierno sabrá hasta el 2023 si es viable tren por viaducto o no
"Estudios breves" contratados por BCIE marcarán pauta sobre viabilidad de plan de 2016
(CRHoy.com). La Administración Chaves Robles (2022-2026) pretende definir durante el primer trimestre de 2023 el futuro del eventual proyecto del Tren Rápido de Pasajeros (TRP), conocido también como tren eléctrico de la Gran Área Metropolitana (GAM).
Tras sepultar el plan que promovió el gobierno de Carlos Alvarado (2018-2022), por considerarlo técnicamente inviable, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) planea que en los próximos meses estén listos los "estudios breves" que permitirían determinar si la intención de las actuales autoridades es viable.
El plan del gobierno de Chaves es construir una línea elevada entre San José y Paraíso de Cartago, cuyo costo rondaría entre $500 y $600 millones, según datos preliminares citados por Mario Arce, presidente ejecutivo de la entidad.
El 25 de agosto, en sesión de junta directica del Incofer, el jerarca detalló que dichos análisis "breves" serán efectuados por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE). La intención era tener lista la contratación en setiembre pasado e iniciar este mes de octubre con los estudios que permitirían validar la idea del Poder Ejecutivo.
Chaves y el Incofer basan su proyecto en un estudio de factibilidad elaborado en 2016, durante la Administración Solís Rivera (2014-2018), por la empresa LCR Logística.
Pese a dejar por fuera otras líneas muy demandadas (como San José-Heredia, San José-Alajuela o San José-Belén), Arce insistió semanas atrás en que las proyecciones del estudio de 2016 apuntaban a un crecimiento demográfico considerable hacia el este de Cartago. Además, bajo esa propuesta, se buscaría abarcar potenciales usuarios de zonas como Turrialba, Alvarado o Tucurrique.
"Esos estudios están en proceso de contratación, esperamos contratarlos el próximo mes (setiembre). La contratación, la haría directamente BCIE, por lo tanto, nada más para aclarar ese punto y una vez que tuvieran estos estudios para principios del próximo año, para el primer trimestre del próximo año (2023) podríamos ya valorar y validar definitivamente la propuesta o las modificaciones", indicó el presidente ejecutivo, según consta en el acta de la sesión de ese día.
Según Arce, la "idea es que en esta Administración se pueda construir la línea 1 (San José-Paraíso) del TRP y la fase uno del Tren Eléctrico Limonense de Carga (Telca) y, como mínimo, dejar el estudio de factibilidad listo del Pacífico".
Las futuras etapas del proyecto del tren eléctrico dependerán de la voluntad de los próximos gobiernos.
Para el plan, el BCIE mantiene el ofrecimiento de un crédito de $550 millones que, inicialmente, se contempló en el proyecto que intentó desarrollar el gobierno pasado.
La administración de Alvarado propuso el tren eléctrico bajo la vía de la concesión por 35 años, con una inversión estimada de $1.400 millones. De esa cantidad de dinero, se tenían en cuenta como parte del aporte estatal los millones facilitados por el organismo multilateral.
Tras excluir a destinos como Alajuela o Heredia del proyecto, la propuesta del instituto es "aumentar la frecuencia de viajes y la capacidad de carga de las unidades" adquiriendo nuevas unidades de transporte.
Además, se valora ampliar el ramal de Belén hacia San Rafael de Alajuela y, posteriormente, hacia Siquiares de Alajuela. De esta manera, la intención es captar usuarios de El Coyol y Ciruelas de Alajuela.
¿De dónde saldrá el dinero? Para estos proyectos, el Incofer apuesta por acordar Alianzas Público-Privadas (APP) o concesiones con empresas debido a que no existen los suficientes recursos institucionales para echarlos a andar por cuenta propia.
Este planteamiento obligaría a un subsidio anual de entre $50 millones y $150 millones. El origen de esos recursos nunca estuvo claro. En este se incluían 15 cantones, en un trazado de 84 kilómetros, el cual enlazará Paraíso de Cartago con El Coyol de Alajuela