Gobierno piensa en un peaje para pagar $130 millones pendientes de vía a San Carlos
Recursos son obligación estatal para complementar crédito aportado por BID
(CRHoy.com). Si quiere cumplir con una de sus principales promesas presidenciales, la Administración Chaves Robles (2022-2026) deberá salir a buscar $130 millones para concluir la nueva carretera a San Carlos.
Para finalizar el proyecto en las 2 secciones pendientes, tramo central (Ciudad Quesada-Sifón de San Ramón) y punta sur (Sifón de San Ramón-San Miguel de Naranjo y Autopista Bernardo Soto) el gobierno cuenta con un crédito de $225 millones otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) desde marzo de 2020 (cuando Rodrigo Chaves era ministro de Hacienda del gobierno de Carlos Alvarado, 2018-2022).
Adicionalmente, se necesitan entre $100 millones y $130 millones que, como se mencionó, deberán ser aportados como contrapartida estatal para concluir todo el proyecto.
Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, reconoció que debido a la situación actual de las finanzas estatales el dinero no está disponible. En ese sentido, procuran que un ente privado financie el dinero requerido y que para pagar el préstamo se instalen peajes.
"Nos hacen falta como $130 millones que, o ponemos la contrapartida nosotros como Estado y no tenemos de dónde, honestamente, o le ponemos un peaje y nos traemos un inversionista que se encargue de construir la carretera y contra el peaje que recupere los $130 millones", manifestó el jerarca, en entrevista con el programa radial Panorama, de la Cámara Nacional de Radio (Canara).
El ministro detalló que esperan utilizar en los próximos meses los $1.600 millones que les transfirió el Ministerio de Hacienda para completar trámites expropiatorios. Una vez que se consuman esos recursos, se tendría un desembolso adicional por ese mismo monto para finiquitar las expropiaciones pendientes. En total, son 200 trámites por completar.
"En lo paulatino a este año, liberaremos el derecho de vía hasta llegar al próximo año (2024). En paralelo había estudios ambientales que la gente, tal vez, no estaba enterada de algunas nacientes. Ya se logró readecuar diseño, el humedal de La Culebra ya salió y lo que es el préstamo con el BID está en proceso. Hacienda lo está gestionando", dijo el titular del ministerio.
En febrero, Amador indicó que por limitaciones impuestas en el acuerdo suscrito con el Fondo Monetario Internacional (FMI) las gestiones pertinentes para el desembolso del crédito de $225 millones con el BID para concluir la nueva vía a San Carlos se concretarán en 2024.
Nogui Acosta, ministro de Hacienda, y Melvin Quirós, director de Crédito Público de esa cartera, señalaron el 13 de febrero, ante la comisión legislativa de la provincia de Alajuela, que el financiamiento con el ente multilateral no se ha formalizado a la espera de completar toda la fase de preinversión requerida para efectuar un proyecto de este tipo (estudios, diseños y expropiaciones).
En 2021, el gobierno de Costa Rica y el FMI acordaron un crédito de apoyo presupuestario por $1.778 millones, el cual fue ampliado en $710 millones en octubre de 2022. Para obtener los recursos, enfocados en sanear las deterioradas finanzas públicas, las autoridades costarricenses se comprometieron a alcanzar metas puntuales de sostenibilidad fiscal.
Precisamente, el 18 de marzo de 2020, con Rodrigo Chaves, como titular de Hacienda, el gobierno de entonces comunicó la obtención de una Línea de Crédito Convencional para Proyectos de Inversión (conocida como CCLIP) por $350 millones: $225 millones para la vía hacia San Carlos y $125 millones para la construcción de los intercambios de Taras y La Lima, en Cartago.
La obra está compuesta de 3 tramos: punta norte (Florencia-Ciudad Quesada, en operación desde 2018), tramo central (Ciudad Quesada-Sifón de San Ramón) y punta sur (Sifón de San Ramón-San Miguel de Naranjo-Autopista Bernardo Soto).
El tramo central, con un avance cercano al 80%, está paralizado desde agosto de 2018 tras decisión de la Administración Alvarado Quesada (2018-2022). En ese momento, la medida se tomó para romper el contrato sostenido durante casi una década con la empresa constructora Sánchez Carvajal y "enderezar" el rumbo de la iniciativa. Sobre la punta sur no existe ningún avance físico.
Las estimaciones preliminares apuntan a que las tareas constructivas iniciarían en 2024 y ya a finales de 2025 el proyecto podría estar terminado.
En 2022, la Asamblea Legislativa aprobó un proyecto de ley para que se pueda construir la carretera en la zona del humedal La Culebra. Eso sí, se deben proponer medidas ambientales compensatorias.