¿Cuándo entrarán en vigor las nuevas tarifas de peaje en Río Segundo y Naranjo?
Trámite entre Conavi y fideicomiso Ruta Uno es el único pendiente
(CRHoy.com). Una adenda al contrato suscrito entre el Consejo Nacional de Vialidad y el fideicomiso Ruta Uno es el único punto pendiente para que entren en vigor las nuevas tarifas de los peajes en las estaciones de Río Segundo y Naranjo de Alajuela.
Ruta Uno, adscrito al Banco de Costa Rica (BCR), es el encargado de gestionar el proyecto de modernización del corredor vial entre San José y San Ramón.
Como parte de la ley para la ejecución de la obra, el Conavi cedió a esa entidad el control de los peajes existentes en la vía.
Tras varios meses de espera, el pasado 23 de octubre la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (Aresep) aprobó la nueva estructura tarifaria planteada por el fideicomiso para actualizar los montos cobrados en las estaciones de Río Segundo y Naranjo.
El planteamiento de Ruta Uno procura que en el peaje de Río Segundo los vehículos livianos paguen entre ₡225 y₡ 275 (sentido San Ramón) y en Naranjo el monto a cancelar oscile entre los ₡475 y los ₡525 (sentido San José).
Las tarifas actuales para ambas estaciones de peaje están vigentes desde 2002. En Río Segundo actualmente se cobran ₡75 (sentido hacia Alajuela) y en Naranjo ₡150 (sentido hacia San José).
"Para poder poner en funcionamiento la nueva estructura tarifaria es necesario hacer una adenda a ese contrato que ya está firmado. A sabiendas que ya estaba previsto contractualmente que con la aprobación del nuevo modelo tarifario era necesario hacer una adenda a ese contrato, el BCR preparó proactivamente el texto de la adenda y ya lo puso a conocimiento de Conavi y Aresep. Una vez que esta adenda se apruebe por todas las partes, se podrá aplicar el nuevo modelo de tarifas", detalló María José Alvarado, encargada de comunicación del fideicomiso.
La temporalidad de cuándo iniciaría el cobro de las nuevas tarifas dependerá de que el Conavi finalice todo el proceso de revisión para que se proceda con la firma de la adenda.
"El modelo que se aprobó contempla la actualización automática de las tarifas por efecto de inflación y devaluación. Los montos exactos dependerán del tipo de cambio de la fecha que se vaya a implementar. La tarifa aprobada por Aresep está en dólares", expuso la funcionaria.
Alvarado fue clara en que una vez que Conavi finalice estas formalidades, se comunicaría a través de las plataformas del fideicomiso la fecha de implementación y los montos de la nueva estructura tarifaria.
La nueva estructura tarifaria brindaría recursos para enfrentar la denominada Sub Fase 1.B, la cual está compuesta de los siguientes detalles: gasto financiero: pago al servicio de la deuda, gasto administrativo: administración y supervisión, gasto operativo: operación, mantenimiento de peajes y automatización del servicio de cobro, lote 5 de las obras impostergables (modernización del intercambio a la altura de Intel y ampliación del intercambio del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría) y liberación del derecho de vía: contrato de gestora vial, expropiaciones, relocalizaciones de servicios públicos y reasentamientos.
En este momento, están en desarrollo 4 de los 5 proyectos del primer paquete de "obis" que se contemplan como la etapa previa a la ampliación total de todo el corredor vial y son financiados con recursos financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
La inversión necesaria para el proyecto integral de ampliación del corredor vial rondaría entre los $600 millones y los $610 millones.
De esa cantidad, $450 millones se financiarían a través de un crédito bancario que sería cancelado mediante las tarifas al usuario (fijadas durante la etapa de operación del proyecto).