Consorcio coreano presenta el plan maestro ferroviario que debería seguir Incofer
Análisis apuntala movimiento de carga como eje trascendental para el futuro del instituto
(CRHoy.com). El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) presentó este martes 1° de noviembre el informe final del Master Plan Ferroviario (plan maestro), financiado por el gobierno de la República de Corea y realizado por la empresa Soosung Engineering & Consulting, un consorcio coreano con experiencia en materia ferroviaria.
Según el instituto, el documento plantea el horizonte a seguir durante las próximas décadas en cuanto al desarrollo ferroviario del país.
La propuesta apunta a que el país debe orientarse principalmente al transporte logístico, al presentar la priorización de las líneas férreas a desarrollar y el plan de ejecución para la construcción de dicho sistema de forma integrada, bajo un enfoque a corto, mediano y largo plazo.
"El Master Plan contempla asimismo el transporte interregional de pasajeros, bajo una visión de desarrollo orientado al transporte (DOT), y de forma contundente, desarrolla el potencial que este proyecto tiene para articular un modelo territorial nacional que permita favorecer la inversión, la creación de oportunidades laborales y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población costarricense en todas las regiones del país, a partir del desarrollo de la infraestructura ferroviaria", comentó el instituto.
El estudio realizado por el consorcio coreano se efectuó durante un periodo de 475 días y abarcó los siguientes aspectos:
- Plan de las mejores rutas
- Análisis de la situación social y económica, encuestas y análisis de planes relacionados
- Previsión de la demanda futura de transporte
- Análisis de proyecto y establecimiento de la estrategia de ejecución de proyectos
- Establecimiento de alternativas
- Estudios de factibilidad como análisis económicos y financieros, evaluaciones de impacto social y ambiental, etc.
- Creación de un plan básico para rutas y estructuras.
- Diseño conceptual, entre otros.
Para la construcción de la red ferroviaria nacional de Costa Rica, el Plan Nacional Ferroviario establece la construcción de 8 rutas ferroviarias que interconectan las distintas regiones costeras y rurales con la Gran Área Metropolitana (GAM).
"La gran expectativa de esta propuesta es que el desarrollo ferroviario contribuya al desarrollo económico y a la política pública nacional. Además, establece la posibilidad de construir una red de transporte internacional para fortalecer la cooperación internacional y el crecimiento económico que conecte los ferrocarriles al Pacífico y al Atlántico, mediante un sistema de transporte de bajo costo y alta eficiencia, al crear un sistema de red de transporte integrado, considerando el futuro volumen de mercancías con otros países vecinos", añadió el instituto, a través de un comunicado de prensa.
Mario Arce, presidente ejecutivo de Incofer, dijo que "el plan es sólido, estructurado y muy analizado por parte del consorcio coreano" y que se obtiene una hoja de ruta a seguir en cuanto a los proyectos que debe desarrollar la institución.
"Para que, a mediano y largo plazo, podamos contar con un sistema de transporte ferroviario integrado, enfocado principalmente al transporte logístico, el cual puede llegar a ser un catalizador de la reactivación económica tan esperada por los costarricenses, a través del desarrollo de nuevas fuentes de producción, de la captación de inversión extranjera, y por ende, de la generación de nuevas oportunidades para las actuales y futuras generaciones", indicó el funcionario.
Según Arce, para hacer realidad lo propuesto en el documento, deben explorar todas las alternativas de colaboración público-privada (APP), incluida desde luego la cooperación internacional.
La intención es minimizar la carga financiera de Costa Rica y satisfagan al mismo tiempo la viabilidad del negocio y las posibilidades de financiación, ya que según el resultado de la previsión de la demanda de tráfico, se espera que los ingresos operativos superen significativamente los costos de operación, "con lo cual lo que presenta este plan es una oportunidad de inversión altamente atractiva, de beneficios evidentes para todas las partes".
Las rutas prioritarias a desarrollar para la economía nacional, a partir del volumen potencial de carga que pueden movilizar, serían las rutas 2 (Moín-patio-GAM Zona Norte) y ruta 3 (Río Frío-Muelle de San Carlos), las cuales coinciden con el alcance del proyecto Tren Eléctrico Limonense de Carga (Telca) y la ruta 6 (Ciruelas-Puntarenas), que es coincidente con el proyecto del tren al Pacífico.
El plan proyecta que en lo referente a las rutas 2 y 3, y de conformidad con el análisis de demanda del estudio, se podría movilizar hasta 3.440.000 toneladas de carga, para el año 2030.
