CHEC, Power China y Holcim se interesan en asumir obras viales a cargo de H.Solís
Proyectos Taras-La Lima y Barranca-Limonal enfrentan numerosos obstáculos por atrasos
(CRHoy.com). Las empresas constructoras Power Construction Corporation of China (Power China), China Harbour Engineering Company (CHEC, por las siglas en inglés) y Holcim expresaron interés en asumir los proyectos viales que están en ejecución por parte de la compañía H.Solís.
Esa empresa, que en 2021 fue salpicada por el caso "Cochinilla" y cuya propietaria, Mélida Solís Vargas, cumplió prisión preventiva por más de 9 meses por presuntos delitos investigados en esa causa, está a cargo del desarrollo de obras relevantes, pero que arrastran numerosos inconvenientes: los intercambios en Taras y La Lima, la ampliación de la carretera Interamericana Norte en el tramo Barranca-Limonal, con conexión a La Angostura de Puntarenas y el lote 2a de las "obras impostergables" (obis) de la modernización vial a San Ramón (intercambio del Monumento al Agua y mejora del puente sobre el río Torres).
Los primeros 2 proyectos los ejecuta en consorcio con la compañía dominicana Estrella, mientras las intervenciones de las "obis" es conjunto con las empresas TPF, Getinsa y Euroestudios. Además, junto con Estrella, H.Solís está a cargo de todo el proyecto de construcción del arco norte de Circunvalación (La Uruca-Calle Blancos).
El interés de las empresas chinas y de Holcim en asumir las obras con más atrasos y dificultades (exceptuando el caso de Circunvalación Norte) fue confirmado por Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, ante la comisión legislativa especial de la provincia de Cartago, el pasado jueves 18 de agosto.
Según el funcionario, H.Solís ha enfrentado dificultades administrativas y financieras para desarrollar adecuadamente los planes de trabajo en algunas de estas obras.
Ante los legisladores, el jerarca indicó que existen atrasos e inconvenientes en Taras y La Lima. Actualmente, pese a que se han reactivado algunas de las principales tareas, el proyecto no supera el 10% de avance y se pediría una prórroga en el plazo de conclusión.
"Así de mal estamos. Justamente por eso es que la única estrategia es tratar de ver cómo hacemos para que alguien más tome, mediante una cesión, los otros proyectos, para que la empresa que está asfixiada (H.Solís) porque no tiene capacidad suficiente, pueda reenfocar sus esfuerzos en los otros frentes de trabajo. Me he reunido en 2 ocasiones con Power China y les he casi que rogado que por favor. Ya están en conversaciones con ellos. Holcim está en conversaciones con ellos y la misma gente de CHEC parece ser que está en conversaciones con ellos", dijo Amador.
Precisamente, en 2018, la empresa Power China fue adjudicada por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) para ampliar la Interamericana Norte en 2 tramos: Barranca-San Gerardo de Chomes y San Gerardo de Chomes-Limonal. Sin embargo, la Contraloría General de la República (CGR) anuló ambas adjudicaciones ante incumplimientos de requisitos por parte de la compañía asiática.
Así las cosas, en 2019, el ministerio optó por unificar ambos proyectos y lanzar una nueva licitación para el tramo Barranca-Limonal y La Angostura. Dicha contratación fue adjudicada a H.Solís-Estrella.
En el caso de CHEC, es conocida por la modernización de la ruta 32 (tramo Río Frío-Limón), la cual también ha enfrentado atrasos y obstáculos constructivos. En este proyecto, también H.Solís es uno de los subcontratistas.
"Se están enviando notas para ver si hay alguna otra empresa. Se quiso hacer algún nivel de gestión con Estrella, para ver si Estrella estaría dispuesto a tomar alguno de estos frentes de trabajo", detalló el jerarca.
El funcionario insistió en que están enfocados en "desatar los nudos" que mantienen en ascuas los proyectos y que el contratista se "mueva". "El irse a la vía judicial no es tan simple, porque hay que documentar todos los incumplimientos, hay que abrir un expediente, hay que poner toda la prueba, etc. y etc.", acotó.
En la ampliación Barranca-Limonal, que contempla ampliar a 4 carriles unos 50 kilómetros de vía, con una inversión de $175,9 millones financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), los trabajos iniciaron el 28 de agosto de 2020 y, al 4 de julio de 2022, el avance registrado en la construcción era de un 7% (debía ser del 43%, según el cronograma).
Además, se incluyó una partida adicional de casi $8 millones para ampliar el ingreso a Puntarenas a la altura de La Angostura, el cual pasará a 2 carriles por sentido.
En tanto, en Taras y La Lima, el proyecto contempla la construcción de los 2 intercambios. El de Taras será de 3 carriles por sentido y el de La Lima a 4 carriles por sentido.
Además, se estipuló una intervención de 2.8 kilómetros de vía para hacer la carretera más funcional en concordancia con lo que se construirá en los extremos.
Todo esto implica una inversión de $57 millones financiados por el BID, bajo la gestión del PIT.
Sobre el tema, H.Solís publicó un comunicado de prensa el pasado 19 de agosto en el que señalaron que cuentan con la capacidad financiera y operativa para ejecutar los contratos que ya tiene adjudicados.
La empresa insistió en que mantienen al día los compromisos contractuales y apuntó a que los obstáculos provinieron de errores de gestión cometidos por los gobiernos pasados. Por ejemplo, citó atrasos en pagos y en la elaboración de diseños.