Chaves condiciona ley de vía a San Carlos a aprobación de eurobonos y presupuesto
Proyecto de ley busca aval para construir en zona de humedal en tramo de vía
(CRHoy.com). El Poder Ejecutivo condicionó la convocatoria a sesiones extraordinarias de un proyecto de ley clave para la construcción de la carretera a San Carlos a la aprobación de los eurobonos (por $6 mil millones) y del presupuesto de la República (por ₡12.2 billones).
Ese fue el señalamiento que dio este viernes 21 de octubre el presidente de la República, Rodrigo Chaves Robles, durante una gira efectuada por trayectos del tramo central (Sifón de San Ramón-La Abundancia de Ciudad Quesada) y la punta norte (La Abundancia-Florencia) del proyecto.
Las sesiones extraordinarias de la Asamblea Legislativa, que es cuando el gobierno define la agenda de proyectos a discutir, iniciarán en noviembre próximo y se extenderán hasta el 31 de enero de 2023.
El proyecto de ley que incide en la carretera a San Carlos fue planteado en la pasada Administración (2018-2022) por los diputados Roberto Thompson y María José Corrales, del Partido Liberación Nacional (PLN); Erick Rodríguez, diputado independiente; Dragos Dolanescu, del Republicano Social Cristiano y María Inés Solís, del Partido Unidad Social Cristiana (PUSC).
La propuesta daría una autorización, con la inclusión de obras compensatorias, para construir un tramo de la vía sobre el humedal La Culebra, situado en el tramo central del proyecto.
"Lo que a nosotros nos gustaría que ocurriera es que la ley que ya convocamos en el período de sesiones extraordinarias anteriores, aparentemente ya la Comisión de Ambiente le va a dar un dictamen en 15 días, me gustaría convocarla en el período extraordinario para empezar a romper tierra otra vez, porque el financiamiento está.
"El gobierno para la sesión del período extraordinario tiene muchísimas prioridades. Pero, las 2 prioridades fundamentales tienen que ser, lamentablemente, los eurobonos para pagar la deuda: los mil millones que hay que pagar en enero y el presupuesto de la República. Si esas cosas salen rápido, nosotros convocaremos esta ley (la de la vía a San Carlos", comentó Chaves, en conferencia de prensa posterior a la gira.
Con los eurobonos, el mandatario sostiene que se enviaría un "mensaje" a los mercados internacionales sobre la estabilidad requerida para pagar los más de $11 mil millones de intereses por préstamos bancarios que se vencen en esta Administración (2022-2026).
El gobierno de Chaves ya convocó el proyecto que ayudaría a reactivar las obras en la vía a San Carlos en el primer período de sesiones extraordinarias que hubo en este año (del 1° de mayo al 31 de agosto). Sin embargo, no hubo avance debido a que el Poder Ejecutivo no presentó el plan ambiental compensatorio que se requería para ser aprobado por los diputados.
"La bola está en el congreso, porque de acuerdo con la Sala Constitucional se necesita una ley para construir sobre el humedal. Hay unos temas de expropiación, que podemos hablar en detalle y la disponibilidad de agenda en la sesión extraordinaria, porque qué lástima sería esperarse a la sesión ordinaria el año entrante, donde las cosas se pueden atrasar", alegó el presidente.
Vía en ascuas
Cuando comenzó, hace 17 años, la construcción del tramo central estaba a cargo de la empresa taiwanesa RSEA. Pero, en 2007, por el rompimiento de relaciones diplomáticas con Taiwán durante el gobierno de Óscar Arias (2006-2010), la compañía asiática abandonó el país.
Un año después, en 2008, la obra pasó a manos de la compañía costarricense Sánchez Carvajal mediante una cesión de derechos.
La empresa local estuvo a cargo durante 10 años, hasta que el gobierno de Alvarado optó por romper el contrato- Desde agosto de 2018, la construcción está paralizada, con un 76% del trazado ya asfaltado.
Hasta 2018, el proyecto había consumido $291 millones de recursos estatales. Una cifra notablemente superior a los $61 millones estimados en 2005 cuando la obra comenzó a cargo de RSEA.
Una inspección realizada por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) en 2021 detectó la existencia de 5 fallas geológicas en distintos puntos de los 30 kilómetros que involucran el tramo central, las cuales agravan la vulnerabilidad de 68 taludes inestables identificados cerca de la carretera. Además, se encontraron 2 mil puntos con riesgo de deslizamiento.
Mientras se define el futuro, hay numerosos pendientes por resolver: un hundimiento en el kilómetro 21, la necesidad de construir un nuevo puente sobre el río Laguna y una pugna legal por la existencia de un humedal en el sector de La Culebra. En total, hay 40 puntos críticos por atender debido a inestabilidades geológicas.
La carretera se dividió en 3 tramos independientes: la punta norte (Florencia-Ciudad Quesada, en operación desde 2018 tras inversión de $14 millones), el central y la punta sur (Sifón-San Miguel de Naranjo).
El futuro del proyecto está comprometido. Para finalizar la carretera el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) tiene a disposición un crédito de $250 millones aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), pero su uso está sujeto a una condición que hoy parece difícil de cumplir: que los proyectos de los intercambios Taras-La Lima y el lote 4 de obras impostergables (obis) en el plan de la ruta a San Ramón alcancen un 50% de avance.
Las 3 obras forman parte de un plan integral de financiamiento otorgado por el organismo multilateral por $350 millones, el cual se ejecuta bajo el Programa de Infraestructura de Transporte (PIT) del MOPT.
Adicionalmente, el Estado debe aportar $110 millones para completar la cantidad de dinero requerido para finalizar la carretera hacia San Carlos.