Cambronero: 3 puntos con riesgo potencial “alto” de colapso en la ruta

(CRHoy.com). Tres puntos de la carretera Interamericana Norte, a la altura de Cambronero, entre San Ramón y Esparza, registran un riesgo potencial "alto" según las consideraciones del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR).

Esta categorización se señala cuando las condiciones del sitio revelan una probabilidad de generar, bajo ciertas situaciones del entorno, una pérdida total de la conectividad del corredor vial.

En este escenario, la recuperación de la conectividad vial sería solo posible con intervenciones mayores y existen pocas alternativas de rutas alternas adecuadas para suplir la demanda en una ruta de alta capacidad.

El Lanamme, a través del informe EIC-Lanamme-INF-0309-2023, elaborado en marzo pasado y publicado este 29 de mayo, señala que estas condiciones de "riesgo alto" están en estos 3 puntos de la ruta kilómetro 66+035, kilómetro 70 y el kilómetro 58+586.

Ese laboratorio efectuó visitas de campo, con equipo especializado, en enero pasado.

En el documento, la institución apunta que en estos sitios el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) efectúan intervenciones que no serían suficientes para despejar los riesgos detectados.

En total, el Lanamme evaluó 7 puntos de la carretera situados en zonas inestables entre los kilómetros 58 y 70.

¿Cuáles son las condiciones en los 3 puntos con riesgo potencial "alto" de pérdida de conectividad?

• Kilómetro 58+586

Desde hace varios años existe un deslizamiento que ha afectado un tramo de 145 metros de carretera. Las condiciones geológicas y geotécnicas de este punto fueron señaladas en un informe previo publicado en 2021.

En la visita efectuada en enero se detectó que se colocó pavimento, posterior a lo visto en una gira realizada en octubre de 2022.

"La intervención realizada por la Administración, con la colocación de una nueva capa de mezcla asfáltica, permitió ajustar la altura de la porción del terreno que se encontraba en una cota inferior debido al deslizamiento.

"Tal como ha quedado evidenciado en los informes de evaluación anteriores (2021 y 2022), esta es una práctica de intervención que ha implementado la Administración en este sitio, la cual se traduce en una solución que permite el tránsito durante algún tiempo, posteriormente la grieta con el desnivel se vuelve a presentar y el sitio debe ser nuevamente intervenido. Como consecuencia, estas intervenciones no resuelven el problema que provoca la inestabilidad", subrayó el informe.

El laboratorio enfatizó en que no se observó evidencia de otros trabajos realizados en este sector desde la evaluación anterior, además de los ya indicados. Tanto en lo relativo a solucionar de forma definitiva los problemas debidos a la inestabilidad del terreno, como al manejo del agua de escorrentía, ya que no se identificaron obras de drenaje superficial construidas recientemente. "Se mantienen las mismas deficiencias en este sentido detectadas en las evaluaciones de los años 2021 y 2022", recalcó.

• Kilómetro 66+035

La inestabilidad afecta directamente el terreno que da soporte a la carretera, la cual provoca la pérdida de una porción importante de la estructura del pavimento, con la consecuente disminución de la sección horizontal disponible para el tránsito vehicular. Así fue advertido en 2 informes previos publicados en 2021 y 2022.

El avance del problema llevó al Conavi y al MOPT a tomar cartas en el asunto. Así las cosas, a través de contrataciones efectuadas, en este punto se están construyendo varias obras. Destaca la alcantarilla de tubería de concreto que fue colocada, al momento de la evaluación (18 de enero de 2023) se trabajaba en la construcción del relleno que confina la tubería y en el muro del cabezal aguas arriba.

"El quipo evaluador fue informado de manera verbal, por parte de los contratistas que trabajan en este sitio, que, resultado de los sondeos y estudios llevados a cabo, se propuso a la Administración construir una obra de retención en el sector aguas abajo, a la salida de la alcantarilla, con el fin de resolver el problema de inestabilidad. Al momento de la evaluación no se realizaban trabajos en dicho sector para tal fin, por lo que las obras que serán construidas en este sitio de la ruta nacional 1 serán objeto de seguimiento en evaluaciones posteriores", indicó el documento, el cual detalló que el señalamiento de riesgo "potencial alto" persiste debido a que las obras no estaban terminadas.

• Kilómetro 70

Este punto también figuró en evaluaciones realizadas en 2020 y 2021. Existe un problema de inestabilidad que afecta el terreno que da soporte a la carretera, generando que una parte de la estructura del pavimento se deslizara, disminuyendo la sección horizontal disponible para circular.

Así las cosas, en cuestión de 20 meses, el deslizamiento existente y su corona, se desplazó más de 3 metros.

El flujo vehicular estuvo cerrado en este sitio en 2022 y el Conavi aprovechó para colocar un puente tipo Bailey de un carril que permite la circulación de vehículos pesados (los livianos transitan por la ruta cantonal alterna, Río Jesús-Piedra Blanca).

"El puente colocado permite el paso vehicular sobre el borde o corona del deslizamiento. La estructura metálica en ambos extremos está apoyada en el terreno aledaño a la corona del deslizamiento. Al puente se accede mediante dos rellenos de aproximación, construidos sobre el terreno natural, con el propósito de generar una zona de transición para unir el nivel de la rasante de la vía con el nivel del puente instalado. Estos rellenos fueron construidos con material granular, sobre el cual se colocó una capa de mezcla asfáltica (…) en el tramo central del deslizamiento, la corona se encuentra debajo del puente instalado. La parte superior de la corona del deslizamiento tiene una pendiente empinada, cercana a la vertical", apuntó el Lanamme.

El informe advierte que a partir de la evolución que ha tenido el desplazamiento de la corona del deslizamiento en los últimos años y la condición actual del mismo, es previsible que el deslizamiento continúe su avance adentrándose en el terreno aledaño a la corona del talud y que da soporte al puente recién instalado.  Para el laboratorio, se debe brindar una solución definitiva.

En este lugar el riesgo "potencial alto" persiste por estos motivos: ausencia de obras definitivas para estabilizar el sitio, disminución de capacidad de la vía al puente ser de 1 solo carril, vulnerabilidad del puente al ser colocado en una zona de inestabilidad sometida al tránsito pesado e incapacidad de la ruta cantonal alterna.

En el kilómetro 69+673, donde sucedió la tragedia mortal del 17 de setiembre de 2022, el laboratorio recomendó valorar la posibilidad de realizar de forma prioritaria los estudios y diseños pertinentes, para determinar la necesidad de colocar sistemas de control de caídos en este tramo de carretera.

Sobre los puntos con riesgo "potencial alto", el Lanamme enfatizó en que estos sitios requieren atención por parte de la Administración, "con el fin de salvaguardar la vida de los usuarios y el servicio que brinda la carretera".

El Conavi espera que todas las intervenciones efectuadas en Cambronero (puede revisarlas en esta nota) estén listas en 2024.