Atrasos y ajustes encarecieron en casi $11 millones obras en Taras-La Lima

Imagen aérea del paso elevado sobre Avenida 23, en el sector de Taras. Foto: MOPT

Los atrasos y obstáculos en los proyectos de construcción de los intercambios viales en Taras y La Lima, en Cartago, ya provocaron un incremento de $11 millones en el costo total del proyecto.

La construcción de ambas obras está a cargo del consorcio H.Solís-Estrella y tuvieron orden de inicio en diciembre de 2020, durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022). Debía estar concluida en mayo de 2023. No obstante, por numerosos obstáculos y pugnas administrativas, el cronograma se atrasó considerablemente y la finalización ahora está proyectada para el cierre de este año.

Cuando arrancó, el costo estimado era superior a los $58.9 millones, pero los números más actualizados ya rondan por los $70 millones. Es decir, $11 millones más.

Los recursos son financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) bajo la gestión del Programa de Infraestructura de Transporte (PIT) y son gestionados por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

Así lo reveló Efraím Zeledón Leiva, viceministro de Infraestructura, quien explicó que ese incremento responde a ajustes en diseño y a pugnas administrativas que se reportaron años atrás con la gestión de la obra.

"Se tuvieron que hacer algunos ajustes. Parte de lo que mencionaba el señor presidente (Rodrigo Chaves) las razones por las que estuvo suspendido el proyecto, o paralizado, o se compensó durante 1 año, fue por unos rediseños que se tuvieron que hacer. Un rediseño en la parte eléctrica, rediseño de tubería y eso incrementó un poco el costo", comentó Zeledón, a CRHoy.com.

La construcción de ambos intercambios ronda el 50% y la expectativa es que todo el proyecto esté finalizado al cierre de 2024 o inicios de 2025.

"El contratista y la Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP) presentaron un cronograma actualizado y esa era una de las fechas (cierre de 2024). Podrán existir imprevistos, sin embargo, en este momento, más o menos, esa es la proyección que tenemos. Durante el año se va a avanzar y la idea es avanzar lo más que se pueda en el verano. Mucho del trabajo es prefabricado, muchas de las vigas ya están aquí. Es simplemente ir colocándolas e ir armando el Lego", añadió el viceministro.

El viceministro Zeledón dijo en octubre de 2023, ante a la Comisión de Infraestructura de la Asamblea Legislativa que el proyecto a cargo del consorcio H.Solís-Estrella arrastraba 614 días compensables. Es decir, plazos adicionales asociados a múltiples factores (rediseños del sistema eléctrico y rediseños hidráulicos).

El paso elevado sobre la Avenida 23 en Taras, que se ubica en las cercanías del supermercado Walmart, fue habilitado este 8 de enero de 2024. Los atrasos en este punto son motivo frecuente de reclamos de comerciantes, quienes afirman que la lentitud en los trabajos ha afectado la actividad comercial en la zona debido a la restricción en la circulación vehicular.

El contrato del proyecto no estipula multas por atrasos, pero sí retenciones en los pagos. Por ejemplo, si el contratista se atrasa en el cronograma, por cada día se le retienen $10 mil. Si la empresa se pone al día según el cronograma, se le debe regresar al dinero.

Zeledón reafirmó este 8 de enero, ante consulta de este medio, que no se han girado multas por los atrasos sufridos en la ejecución del proyecto.

El paso elevado sobre la Avenida 23, en Taras. Foto: MOPT

Luis Amador Jiménez, titular del MOPT, explicó que el proyecto integral se irá habilitando por tramos. Además del paso elevado sobre la Avenida 23, en los próximos meses se pondrían en funcionamiento los componentes que estén listos.

¿Por qué los trabajos se aceleraron en meses recientes? La razón es una: tras iniciar un proceso para finiquitar el contrato en el proyecto Barranca-Limonal, en la carretera Interamericana Norte, el consorcio H.Solís-Estrella enfocó esfuerzos exclusivamente en Taras-La Lima.

El intercambio de Taras será de 3 carriles por sentido y el de La Lima a 4 carriles por sentido. Además, se planteó una intervención de 2.8 kilómetros para hacer la carretera más funcional en concordancia con lo que se construirá en los extremos.

Los trabajos estuvieron paralizados entre el 18 de abril y el 3 de junio de 2022 por diferencias administrativas entre el MOPT y la compañía encargada. Esta fue la segunda suspensión desde que se giró la orden de inicio, pues la primera ocurrió entre setiembre y noviembre de 2021 por pugnas en el pago de facturas.

De previo, hubo discrepancias con la Junta Administrativa del servicio eléctrico de Cartago (Jasec)por la reubicación de servicios públicos y pugnas con los diseños eléctricos.

En el caso de Barranca-Limonal, H.Solís-Estrella y el MOPT acordaron finiquito del contrato ante problemas operativos por parte del consorcio empresarial.

En ese sentido, la cartera plantea una indemnización por $13 millones por obras que el contratista afirma haber ejecutado en ese proyecto. Al final, el BID será el ente que avalará o rechazará el posible pago.