“Atentado” y “bomba de tiempo”: Usuarios advierten riesgos en tramos ampliados de ruta 32
Cuestionan ausencia de seguridad vial en trayectos abiertos a 4 carriles
Uno de los tramos habilitados a inicios de este mes. Cortesía Coapro/Conavi
(CRHoy.com). Los tramos habilitados a 4 carriles en las obras de ampliación de la ruta 32 (Río Frío-Limón) son señalados por usuarios como riesgosos para la seguridad vial.
Quienes circulan con frecuencia por ese corredor vial alegan que hay ausencia de señalización y de indicaciones en los puntos de modernización de la ruta. Incluso, consideran que estas situaciones se prestaron para confusiones que resultaron mortales.
En el proyecto, a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC, por las siglas en inglés), ya se habilitaron a 4 carriles los tramos entre los kilómetros 63 y 84 (Gasolinera Eusse-Puente Destierro) y entre los kilómetros 110 y 133 (Espavel-Venecia).
Las quejas de los vecinos y usuarios frecuentes se plantearon este martes en una publicación efectuada por la Oficina de Comunicación, Atención y Proximidad (Coapro), adscrita a la Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP).
¿Qué dicen los usuarios que reprochan una adecuada señalización y el faltante de medidas de seguridad para los vehículos?
"El atentado más grande que hay es circular por la ruta 32 en estos momentos. Habilitan sin una planificación y demarcación debida es la irresponsabilidad más grande de parte de los encargados".
-Jeffrey Orlando Mora Morales-
"Demasiada política de por medio. Se les olvidó la parte humana, el montón de pueblos que dejaron aislados como si no existieran. Niños sin escuela porque no pueden pasar los 4 carriles, personas que no pueden ir al Ebais, etc y etc . Y a esto le llaman ‘avanzar a buen ritmo'. Sean más serios".
-Ileana Zamora-
"Hagan puentes peatonales, que al día de hoy ameritan más. Además de los que no han terminado. Además de las intersecciones que no han terminado ni han empezado. Por ejemplo: Guácimo, Pocora, La Francia y muchas más. Y quieren habilitar una autopista a cuatro carriles. Aclaro, es necesaria, sí. Pero, como la están habilitando ahorita es una bomba de tiempo en algunos lugares ya mencionados".
-Wili Martínez-
"Totalmente peligroso. No hay demarcación oportuna. Es un caos para dar vuelta para la gasolinera de Pocora ¿Cómo van a abrir sin saber dónde dan vuelta los carros? Qué ingenieros más buenos para mandar a la gente a matarse ahí, nada más".
-JR Hernández-
"La entrada a Jiménez es una bomba. Vienes en 2 carriles sentido San José-Limón y de pronto te topas un vehículo de frente. No pueden ser tan irresponsables".
-Carlos Ramírez-
"Habilitan kilómetros sin la infraestructura completa. La seguridad vial es fundamental y no se le puede atribuir la absoluta irresponsabilidad de habilitar tramos en ese estado al usuario".
Comentarios en publicación de la Coapro del Conavi. Captura de pantalla
La publicación de la Coapro insistió en que el proyecto "avanza a buen ritmo" y que la muestra de ello es la habilitación a 4 carriles en algunos tramos.
"Asumimos el compromiso de abrir algunos sectores para ordenar la circulación vehicular y mejorar la transitabilidad en la vía, por lo que a partir de 1° de setiembre se habilitó un tramo de 20 kilómetros a 4 carriles, del kilómetro 63 al kilómetro 84. Los giros en U, la circulación contra sentido y el paso de motocicletas, bicicletas, o peatones en medio de barreras tipo New Jersey, ponen en riesgo la seguridad de las personas", alegó la entidad.
La UEP solicitó "respetar la señalización y la demarcación existentes", así como la colocación de barreras y evitar la circulación por zonas no habilitadas.
Además, urgieron estar atentos a las nuevas señales y a la presencia de banderilleros ante las próximas aperturas previstas a para diciembre.
La fecha de conclusión más reciente estaba fijada para el 8 de febrero de 2023. No obstante, el Conavi giró una nueva prórroga para que la finalización sea el 15 de marzo de 2024.
CHEC también mantiene reclamos al Estado por $150 millones debido a reajustes, atrasos por expropiaciones, entre otros. De esa cantidad, el Conavi podría reconocer $9 millones por aspectos ligados a atrasos expropiatorios.
El proyecto integral contemplaba 13 pasos a desnivel, 5 intercambios y 24 puentes peatonales. Los intercambios se ubican en Río Frío, Guápiles, Siquirres, la Terminal de Contenedores de Moín (TCM) y Moín. En tanto, los pasos superiores a nivel están en: La Unión, Río Danta, Toro Amarillo, Sinaí, El Molino, Jiménez, Guácimo, Pocora, La Herediana, La Francia, Siquirres, Batán y Matina.
El costo de las obras contempladas en el contrato vigente para desarrollar el proyecto asciende a los $465,5 millones. Los recursos forman parte de 2 créditos gestionados con el Exim Bank de China.
Adicionalmente, el Estado debía aportar casi $70 millones para expropiaciones, reubicación de servicios públicos y la administración del contrato. Pese a ello, el MOPT estima que se necesitan $200 millones adicionales para concluir todo el trazado y las obras complementarias que facilitarían la conexión de la obra con los 5 cantones aledaños: Pococí, Guácimo, Siquirres, Matina y Limón
El informe ejecutivo mensual de avance de obras, publicado por el Conavi, detalla que al cierre de junio ya se habían consumido casi $292 millones en el proyecto. Mientras, restaban por ejecutar casi $174 millones.