Aerolíneas deberán ajustar itinerarios durante 6 meses por trabajos en el Daniel Oduber

Imagen de un avión en el aeropuerto Internacional Daniel Oduber de Liberia (Imagen ilustrativa / Archivo)

(CRHoy.com). La Dirección General de Aviación Civil (DC) planteó a las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber (AIDOQ) ajustar los itinerarios a partir de enero de 2024, producto de los trabajos de reparación de la pista de ese inmueble.

La entidad estatal confirmó este martes que procura que a partir de enero arranquen esas tareas, las cuales están previstas para ser ejecutadas durante 6 meses en horario entre las 9:00 p.m. a 9:00 a.m.

Según la DGAC, en meses recientes iniciaron las coordinaciones con las aerolíneas.

El AIDOQ es el segundo aeropuerto internacional en importancia en Costa Rica. Actualmente, recibe vuelos procedentes de Norteamérica y, en temporada turística alta, de Europa.

En el país, la temporada alta del turismo extranjero se extiende entre diciembre y abril. Es decir, en días de invierno para países norteamericanos y europeos.

La Comisión Nacional de Prevención de Riesgos y Atención de Emergencias (CNE) ya abrió la recepción de ofertas para la contratación de una empresa que se encargue de intervenir la pista del AIDOQ en Liberia de Guanacaste.

A través del Sistema Integrado de Compras Públicas (Sicop), esa entidad promueve un procedimiento de excepción por contratación de emergencia con un presupuesto superior a los ₡21.890 millones (aproximadamente $40 millones).

La CNE justificó la intervención por daños provocados tras una onda tropical registrada el 23 de junio de 2022, aunada a afectos provocados por la cercanía con la Zona de Convergencia Intertropical (donde coinciden los vientos alisios del norte del continente con los del sur) el 25 de junio de 2022 y el paso de la onda tropical Bonnie el 1° de julio de 2022.

Las principales afectaciones están en los drenajes y en la sub-base de la pista. Los trabajos no interrumpirán la operación normal del AIDOQ.

"La solución que se busca garantiza una vida útil de 8 años, lo cual nos daría el tiempo suficiente para no perder operaciones y buscar una solución en el plan integral. Ya contamos con una pista de contingencia al lado, que funcione también como calle de rodaje que permita el crecimiento futuro del AIDOQ de acuerdo con los números que hemos venido experimentando", expuso Fernando Naranjo, director de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) en agosto pasado.

La intención de la DGAC es que se concesione la operación aeronáutica de la terminal en un mediano plazo (2 o 3 años). Mientras, a partir de 2023, se gestionaría una concesión integral para el manejo de todo el aeropuerto.

Según el acuerdo tomado por la junta directiva de la CNE el pasado 20 de agosto, las lluvias provocadas por Bonnie ocasionaron una contaminación generalizada de la base de la pista con materiales orgánicos, impactaron los drenajes reduciendo la contribución a la capacidad estructural.

"Ambos efectos combinados aceleraron la razón de deterioro de la estructura del pavimento y llevaron la pista del AIDOQ a un final de vida útil en el año 2023. Adicionalmente, esto significó un incremento en la rugosidad superficial en 0.931 metros por kilómetro, lo cual llevó la pista a un valor inaceptable de seguridad operacional para las operaciones aéreas. En estas condiciones, el país enfrenta el riesgo de que deba ordenarse el cierre definitivo de este aeropuerto para vuelos internacionales", puntualizó la CNE.

Algunas aerolíneas y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por las siglas en inglés) advirtieron al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y a la DGAC sobre la eventual imposibilidad de usar el AIDOQ por el mal estado de la pista.

Los deterioros en la pista del AIDOQ no son nuevos. En 2017 y 2019 se registraron desprendimientos de carpeta asfáltica, los cuales obligaron a efectuar cierres parciales para atender la problemática.

En enero de 2023, el gobierno anunció un plan para intervenir la estructura a través de una inversión de $100 millones que comenzaría a ejecutarse entre 2024 y 2025. No obstante, ante esos plazos y la inquietud de los operadores, el MOPT optó por efectuar los trabajos mediante la CNE.

De manera paliativa, la DGAC efectúa intervenciones para la reparación de los pavimentos, los cuales han permitido mantener en operación este aeropuerto y disminuir las afectaciones que se generan. Pero, sin lograr una solución definitiva, ni una reducir los riesgos relacionados con la capacidad de soporte de la pista para las aeronaves que aterrizan y despegan sobre este pavimento.

La administración de la terminal aérea del AIDOQ, conocida comercialmente como Guanacaste Aeropuerto, está a cargo de la empresa Coriport.