$35 millones después: el legado “inservible” de OAS en la ruta a San Ramón
Diseños y planos aportados por empresa brasileña ya están desactualizados
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(CRHoy.com). La constructora brasileña OAS recibió casi $35 millones en 2014 por el rompimiento contractual de la concesión que ejecutó el Estado costarricense, durante el gobierno de Laura Chinchilla Miranda (2010-2014), por el proyecto para modernizar el corredor vial de 69 kilómetros entre San José y San Ramón.
Ese dinero, tras el rompimiento del vínculo en 2013, correspondió a los siguientes rubros: $15 millones por los planos y diseños de construcción, $10 millones por seguros y planillas, $8 millones por terrenos expropiados y casi $2 millones por impuestos.
En diciembre de 2013 la administración de turno señaló que, pese a la decisión, al país "le quedaban" los planos y los diseños elaborados por la empresa constructora sudamericana. Sin embargo… ¿De verdad sirvieron para algo esos documentos? Todo apunta a que no.
Hadda Muñoz Sibaja, directora del fideicomiso RutaUno, a cargo del proyecto actual de modernización de la carretera, explicó que los documentos elaborados en la etapa de concesión únicamente se tomarán como una referencia adicional para los estudios de factibilidad. Nada más…
La funcionaria indicó que la ley que sustenta el fideicomiso (gestionado por el Banco de Costa Rica) establece "que los estudios de factibilidad se tienen que hacer de forma que la construcción y los diseños se ajusten a los parámetros técnicos vigentes". Este no es el caso de los planos y diseños elaborados por OAS.
"Los estudios de la concesión no cumplen con las normas o los parámetros de diseño y las especificaciones técnicas vigentes en este momento. Por eso, hay que hacerlos de nuevo".
"Si alguien dijo que con esos planos se podría construir, eso no es posible. Son planos que no cumplen con las normas vigentes. Eso quedó demostrado en las actualizaciones que hicimos de las obras impostergables (denominadas 'obis')", expresó Muñoz.
Incluso, la funcionaria aseguró que para las "obis" tomaron los estudios que dejó la concesionaria y se los entregaron al consultor encargado para que "los actualizara".
"En esa actualización se vio la necesidad de hacer cambios en los diseños parea que cumplieran con esas normas y especificaciones. Eso hay que hacerlo para todas las obras del corredor vial", citó Muñoz.
En las condiciones actuales, el fideicomiso procura ejecutar 17 "obis" en todo el corredor vial. Esas obras permitirán apuntalar la ruta de cara, ahora sí, a todo el proyecto de modernización de los casi 70 kilómetros entre San José y San Ramón, así como los ramales.
Un proyecto con titubeos
Los titubeos con el proyecto de ampliación de la carretera se remontan a unos 25 años atrás. El proyecto de construcción inició en 1994, pero lleva más de 6 en un intento de ir más allá del papel.
La intención inicial se truncó el 22 de abril de 2013. Ese día, la expresidenta Chinchilla anunció en cadena nacional de televisión que su gobierno había roto el contrato con la empresa constructora brasileña OAS, tras una gran presión política y social porque los peajes iban a costar unos ¢4 mil por ida y vuelta.
En ese momento, los costos de las obras rondaban los $524 millones y se iban a sufragar mediante el pago de los peajes de los usuarios por 25 años.
Por disolver el contrato con OAS, la administración Chinchilla Miranda desembolsó los $35 millones, por supuestas inversiones y el pago de expropiaciones hechas por la empresa durante el periodo en que tuvo la concesión.
De hecho, sobre las expropiaciones Muñoz explicó que es posible que se deba reasentar a algunas personas que –en los años recientes- volvieron a invadir el derecho de vía que será utilizado por el proyecto. Esa inversión tendrá que ser asumida por el fideicomiso.
En febrero de 2015, el expresidente Luis Guillermo Solís firmó una ley para crear el fideicomiso (otorgado al BCR) pero hasta la fecha aún no hay avances concretos. Se estima que las 5 primeras "obis" tendrán su diseño listo e inicio de construcción en el último trimestre de este 2019.
Cuando esté totalmente lista, nueva autopista dinamizará el traslado entre la capital y el occidente del Valle Central.
El tramo que comunica La Sabana con el intercambio de Circunvalación tendría 3 carriles por sentido. Un segundo tramo de 12.6 kilómetros iría de ese punto hasta el Aeropuerto Juan Santamaría y se construiría a 4 carriles por sentido.
Finalmente, se construirá el tramo entre la terminal aérea y el centro de San Ramón.