Incofer confirma atrasos para trazar el tren eléctrico que quiere el gobierno de Chaves

(CRHoy.com). Mario Arce Guillén, presidente ejecutivo del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), admitió atrasos en el desarrollo de los estudios que permitirían determinar si es posible mantener el impulso al proyecto del Tren Rápido de Pasajeros (TRP), conocido en la pasada Administración (Alvarado Quesada, 2018-2022) como el "tren eléctrico".

El 20 de julio de 2022, con poco más de 2 meses en el cargo y en una de sus tradicionales conferencias de prensa, Rodrigo Chaves, presidente de la República, y Arce enterraron el proyecto que procuraba construir 5 líneas, entre Paraíso de Cartago y Ciruelas de Alajuela, por un monto estimado de $1.400 millones, alegando razones técnicas y financieras.

El plan del gobierno de Chaves para replantear la modernización del tren eléctrico metropolitano tiene como base en un estudio de prefactibilidad elaborado en 2016 por la empresa LCR Logística, durante la Administración Solís Rivera (2014-2018), el cual ponía como escenario más factible desarrollar la modernización férrea con un viaducto elevado entre San José y Paraíso de Cartago.

Meses atrás, el jerarca reconoció que la propuesta del actual gobierno es más cara, pues apuesta por desarrollar una sola línea elevada entre San José y Paraíso de Cartago, cuyo costo aproximado ronda entre los $500 millones y los $600 millones.

Para reestructurar el proyecto y confirmar si es viable, el Incofer se puso como objetivo efectuar 2 "estudios breves", financiados por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).

"Hemos tenido, y quiero ser claro, sí ha habido ciertos atrasos en la contratación de los estudios que fueron anunciados el pasado mes de julio (2022). Pero, actualmente la hoja de ruta sigue siendo exactamente la misma. Con el BCIE se está en el proceso de la contratación de 2 estudios para replantear el proyecto del TRP. El primero de estos tiene que ver con un estudio de demanda y diseño operativo, que nos va a permitir actualizar la modelación de demanda de los estudios de 2016 y terminar de definir, entre otras cosas, la mayor demanda en relación con las rutas existentes, para poder afianzar en este caso cuál sería esa primera línea a desarrollar", comentó Arce, este lunes 13 de marzo ante la comisión legislativa de la provincia de Heredia.

El otro estudio obedece a un análisis de costos y riesgos. El primero de los análisis ya está en proceso de firma del contrato, mientras el segundo tiene el vencimiento del período para recibir ofertas el 18 de marzo. Los 2 procesos están a cargo del BCIE.

La diputada Kattia Rivera, del Partido Liberación Nacional (PLN), externó a Arce la inquietud existente en torno a descobijar a la provincia de Heredia del TRP, pues en años previos la ruta de mayor demanda fue San José-Heredia-San José.

"No es que no queramos hacer más líneas. No es que solamente se puede hacer 1 línea (San José-Paraíso, en este caso). Se pueden hacer 2 en paralelo. El tema son los recursos económicos. Actualmente, como ustedes saben, hay un préstamo de $550 millones que todavía está vigente, otorgado por el BCIE, para invertir en el tren metropolitano. $550 millones, considerando la construcción y la adquisición del equipo rodante, no da para 2 líneas. No es posible. Si hubiera otro préstamo de $550 millones (se podría hacer otra línea)", expresó el jerarca.

De momento, el BCIE mantiene el ofrecimiento de un crédito por $550 millones para efectuar el plan. Ese mismo monto se contemplaba en la propuesta del gobierno de Alvarado, el cual se pensaba utilizar como parte del aporte estatal a una concesión por 35 años.

Eso sí, la propuesta de la línea entre San José y Paraíso de Cartago se descobijaría sectores que actualmente gozan de mayor demanda del servicio, como Heredia o Belén (vía Pavas).

Dichos estudios tienen un plazo de entrega de 5 meses, posterior a la orden de inicio. Así las cosas, podrían estar listos a inicios del segundo semestre.

El gobierno de Alvarado propuso un TRP de más de $1.440 millones bajo la vía de la concesión por 35 años, con un total de 5 líneas: Paraíso-Atlántico, Atlántico-Alajuela, Atlántico-Ciruelas, Alajuela-Ciruelas y Ciruelas-El Coyol.

Entre los nombres que recibiría el nuevo proyecto destacan TRP (en consonancia con el análisis de 2016) o Línea 1-TRP.

"El que sí queda efectivamente desechado es del TEM, que fue como se dio a conocer el proyecto de la administración anterior. Lógicamente, la propuesta que vamos a hacer es de un tren eléctrico. Nada más que el concepto de que sea eléctrico o no, no es lo que define caracteriza el proyecto. Es un elemento más.

"Una vez que se revise por parte de este consejo directivo y que se haya avanzado un poco más en este proceso se puede someter a valoración si se le da un nombre diferente, no hay ningún problema en ese sentido. Es un tema que no está cerrado que pueden construir juntos", alegó el presidente ejecutivo, Arce, en sesión de junta directiva del Incofer del pasado 23 de noviembre.

El Plan Nacional de Desarrollo e Inversión Pública (PNDIP) 2023-2026 estipula que la línea 1 del TRP esté en operación al 100% al cierre del actual gobierno.

Las eventuales líneas posteriores dependerán de la voluntad de las futuras Administraciones. Por mientras, lo que planea el Incofer para rutas como las de Heredia, Belén o Alajuela es el reforzamiento de los servicios, con más unidades y frecuencias