Dinero para tramo central de vía a San Carlos podría no alcanzar, advierte asociación
El tramo central comprende un trazado de 29 kilómetros, cuyo avance constructivo ronda el 70% y que está en pausa desde agosto de 2018 cuando la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) optó por romper el contrato con la Constructora Sánchez Carvajal para reformular el proyecto.
La punta sur tiene un costo de $200 millones, mientras la conclusión del tramo central cuenta con un presupuesto disponible de $135 millones. Los recursos, gestionados durante el gobierno de Carlos Alvarado Quesada, son financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
En el caso de la punta sur, el viernes 23 de mayo se giró la orden de inicio para el diseño y la construcción de un trayecto de 8,6 kilómetros que enlazaría Sifón de San Ramón con San Miguel de Naranjo, Así las cosas, Constructora MECO S.A. adjudicada para ese proyecto, arrancó con los trabajos para la elaboración del diseño del trazado y luego procederá con la construcción (deberá estar concluida a inicios de 2027).
"Nos preocupa que los fondos no vayan a alcanzar. Sabemos que la parte central es muy complicada de hacer y, con la experiencia que tenemos de aquí para atrás, los costos de las obras a veces se duplican. Entonces, en esa parte, en este momento tenemos $335 millones aprobados y $200 millones de la punta sur”, dijo Rafael Solís, presidente de la Asociación Procarretera a San Carlos, durante una exposición realizada el viernes 13 de junio.
Los recursos para las expropiaciones para la punta sur ya están contemplados por el Ministerio de Hacienda, por un monto superior a los ₡8.300 millones.
La agrupación vecinal sostiene diferencias con el gobierno de Rodrigo Chaves Robles (2022-2026) por el intercambio de información sobre la realidad del proyecto. Por ejemplo, la asociación duda de la veracidad de que todas las expropiaciones ya están concluidas y pide pruebas a las autoridades del Poder Ejecutivo. Para eso solicitaron que Efraím Zeledón, ministro de Obras Públicas y Transportes, comparezca ante el Concejo Municipal de San Carlos en una sesión pública.
En agosto de 2023, tras una reunión con propietarios de terrenos en Naranjo, el mandatario Chaves prometió que el proyecto estaría concluido en 2026 y que en agosto de 2024 arrancarían los trabajos en la punta sur. Ambas promesas no ocurrieron.
Los vecinos también fustigaron que la actual Administración abandonara la construcción de la ruta nacional 700, la cual facilitaría la conexión entre la ruta nacional 141 (vía actual Naranjo-Ciudad Quesada) y el tramo central de la nueva carretera, pese a existir $12 millones aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para este tramo.
La Administración Alvarado Quesada (2018-2022) firmó un crédito con el BID que contenía los $200 millones para este proyecto, pero condicionados a una serie de requisitos que luego fueron flexibilizados. Tras un ajuste del crédito inicial que el BID acordó para la ampliación de la carretera Interamericana Norte, entre Barranca y Limonal, se lograron asegurar $335 millones para el proyecto total de la carretera a San Carlos.
En el caso del tramo central, el MOPT y el BID estudia la única oferta planteada por la empresa CHEC para retomar el tramo central con un presupuesto estimado de $135 millones. Dicha compañía está a cargo de la ampliación de la ruta 32, en el tramo entre Río Frío y Limón.
La conclusión de la punta sur y las obras en el tramo central (si se adjudican este mismo año) podría tardar 3 años.
Tramo central de la nueva carretera a San Carlos, entre Sifón de San Ramón y Ciudad Quesada. Foto de 2018/CRH
Antecedentes del proyecto
El diseño original de la carretera procuraba que la vía fuera de 2 carriles, 1 por sentido. Sin embargo, en 2014, se aprobó la posibilidad para que el trazado pasara de 2 a 4 carriles.
El proyecto tiene 2 tramos pendientes: el central, que quedó con un avance superior al 70% en 2018, cuando la Administración Alvarado Quesada acordó finiquitar el contrato con la empresa constructora Sánchez Carvajal para reformular el proyecto, y la punta sur. El primero costaría $130 millones y el segundo $190 millones.
La empresa local estuvo a cargo durante 10 años, hasta que la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) optó por romper el contrato y enderezar el rumbo de la obra.
Desde agosto de 2018, la construcción está paralizada, con un 76% del trazado ya asfaltado.
Hasta 2018, el proyecto había consumido $291 millones de recursos estatales. Una cifra notablemente superior a los $61 millones estimados en 2005, cuando la obra comenzó a cargo de la constructora taiwanesa RSEA.
Los recursos presupuestados para finalizar la obra fueron acordados entre la Administración Alvarado Quesada y el BID.
Entre los pendientes por resolver en el tramo central destacan: un hundimiento en el kilómetro 21, la necesidad de construir un nuevo puente sobre el río Laguna y el rediseño del trazado tras la existencia de un humedal en una parte del trayecto.
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En total, según estimaciones dadas por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR), hay 40 puntos críticos por atender debido a inestabilidades geológicas.
Otro aspecto pendiente es la ampliación a 4 carriles de los 8 puentes mayores que comprenden el corredor vial.
En setiembre de 2023, Diana Korte, gerente de la Unidad Ejecutora por parte del BID, confirmó en una charla con vecinos de la zona que el corredor vial tendría 3 estaciones para el cobro de peaje en distintos puntos. Sin embargo, Mario Campos, funcionario del MOPT, enfatizó en febrero de 2024 ante el Concejo Municipal de San Carlos que requerían de mayores insumos para estimar la cantidad de estaciones de cobro que se necesitarían y los eventuales montos que se cobrarían.
El proyecto total está conformado por otros 2 trayectos: el central, entre La Abundancia de Ciudad Quesada y Sifón de San Ramón (a un 70% de avance de construcción y en pausa desde agosto de 2018) y la punta norte (entre Florencia y La Abundancia de Ciudad Quesada, en operación desde 2018).
