Bicimotos deberán cumplir con revisión técnica vehícular
Cruz Roja detalla que hay incremento de accidentes de este tipo
Bicimoto. Foto tomada por Mari Parra/Facebook
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) había descartado la posibilidad de que se solicitara pedir marchamo o inspección técnica vehicular a los conductores que manejan bicimotos.
Ese detalle fue dado a conocer por Mauricio Batalla, ministro del MOPT durante unas declaraciones que dio el 24 de junio mientras se inspeccionaban unas obras en la ruta General Cañas a la altura del restaurante Denny’s
Batalla calificó los trámites como “burocráticos” y que en cuestión de 15 días se iba a conversar con las autoridades del Consejo de Seguridad Vial (Cosevi) para considerar esas observaciones al texto.
“La productividad implica empleo. Si nosotros empezamos con toda la burocracia de toda la vida a meterles marchamos, revisiones técnicas y demás a una bicicleta que va a 20 o 30 kilómetros por hora, lo que hacemos es sacar a 10.000 costarricenses que están viviendo de los delivers del mercado laboral”, dijo Batalla en ese momento sobre esa posibilidad.
No obstante, los directores del órgano adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), dictaminaron el Informe Final CSV-DP-1310-2023, Bicicletas asistidas, bicicletas con motor y motocicletas con pedal, en los cuales incluye esos elementos como requisitos.
En la sesión ordinaria 25-2024 del 17 de julio, los directores de Cosevi se definieron los requisitos para la circulación a derecho, pese a que 2 semanas atrás, Batalla estaba descartando esa opción y consensuando una alternativa para eliminar dichos trámites burocráticos.
- Título de propiedad o certificado de propiedad que acredite la inscripción en el Registro Nacional
- Comprobante de derecho de circulación e inspección técnica vehicular
- Certificado o documento que acredite la vigencia del seguro obligatorio automotor
- Placa o placas de matrícula
“Los vehículos tipo bicimoto deben cumplir con los requisitos documentales para la inspección técnica vehicular, pago de derecho de circulación. En la operación de vehículos de tipo bicimoto deben contar con licencia de conducir de acuerdo con sus características.
“El ordenamiento jurídico no regula figura de motocicleta relevada de requisitos de circulación y de licencia. La bicicleta asistida únicamente aplica para motores eléctricos”, señala el informe suscrito por la Dirección de Proyectos del Consejo de Seguridad Vial.
Criterios institucionales
El informe recopiló una serie de criterios institucionales de diversas entidades antes de que se tomara una decisión.
A la primera entidad consultada fue a la Cruz Roja Costarricense, la cual detalló que si bien no individualizan en sus datos la incidencia de accidentes que involucren bicimotos o bicicletas con motor, sí consultaron un incremento en los percances donde se usan esos automotores.
La institución benemérita detalló que existen los casos de Pococí, Puntarenas, la Zona Norte y Guanacaste.
El Cuerpo de Bomberos dijo a Cosevi que las bicicletas con motor artesanal carecen de un sustento técnico vinculado con la instalación, la condición y el funcionamiento, lo cual provocaría fugas o filtraciones de combustibles y aceites, lo cual incrementaría el riesgo de incendios.
La Dirección General de la Policía de Tránsito comentó que se interceptaron 10 vehículos de este tipo, de los cuales 3 bicicletas detenidas tenían fugas de gasolina, mientras que las bicimotos tuvieron problemas de conexiones eléctricas.
Dentro de las mediciones de ruido consideraron que las mismas generaron entre 96 y 110 decibeles, lo cual incumplió con los máximos permitidos.
El Ministerio de Ambiente y Energía (Minae) detalló que debería prohibirse la circulación de estos automotores de 2 tiempos debido a que, a su criterio, no existe control sobre los materiales y la fabricación, especialmente en aquellos vinculados con la emisión de gases y otros contaminantes.
Por último, el Instituto Nacional de Aprendizaje (INA) detalló que las bicicletas tradicionales que conocen las personas poseen un diseño para resistir la dinámica del pedaleo normal promedio y que difícilmente cuenten con velocidades que superen los 15 km/h.
Desde el INA enfatizaron que podrían desarrollar mediciones hasta 40 kilómetros por hora, aspecto que ni las llantas ni los frenos podrían soportar las tensiones para alcanzar una mayor velocidad.
