Advierten “deficiencias” en taludes y manejo de aguas en obras de Cambronero

(CRHoy.com). El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) advirtió que en las intervenciones efectuadas en la ruta nacional 1 a la altura de Cambronero, entre San Ramón y Esparza, así como en la vía cantonal (Río Jesús-Piedra Blanca) rehabilitada, se identificaron "deficiencias" en las tareas de protección superficial de taludes y en el manejo del agua de escorrentía.

Esa entidad efectuó una valoración de las condiciones geológicas y geotécnicas a partir de las tareas realizadas tras la tragedia del 17 de setiembre de 2022, cuando el desprendimiento de un talud arrastró a un autobús de transporte público y a una motocicleta que circulaban por el sitio, dejando el saldo de 9 fallecidos.

"Se han identificado esfuerzos por parte de la Administración en abordar algunos de los problemas identificados en los sitios evaluados, como la construcción de un relleno en el punto 2 de la ruta 1, la ejecución de investigación geotécnica en el estacionamiento (kilómetro) 66+035 y la colocación de un puente tipo Bailey.

"A pesar de ello, se pudo determinar que, en ambos tramos de las rutas evaluadas, se han identificado deficiencias en la protección superficial de taludes y en el manejo del agua de escorrentía, lo que podría desencadenar problemas en la vida útil de las obras, en los costos de mantenimiento y poner en riesgo la seguridad de los usuarios. También, se recomienda realizar estudios y diseños pertinentes y suficientes para abordar situaciones específicas identificadas, como la inestabilidad del terreno en el punto 2 de la ruta 1 conocido como el Empalme", puntualizó el Lanamme, a través de un informe.

A partir de esto, el laboratorio recomendó una pronta intervención por parte del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), a través de los estudios y los diseños pertinentes, para la implementación de soluciones definitivas.

"Es importante considerar la relevancia estratégica de estas rutas para la economía y la movilidad de los usuarios y el impacto en el transporte hacia la zona del Pacífico. De igual forma, establecer los planes de mantenimiento de las obras definitivas", añadió el reporte.

La institución recomendó al Conavi y al MOPT considerar las condiciones geológicas, sísmicas, tectónicas, geomorfológicas y geotécnicas, así como las características hidrológicas e hidráulicas presentes en la zona de los deslizamientos para establecer un modelo geológico – geotécnico, requerido para realizar los análisis de estabilidad y establecer las posibles soluciones de sostenimiento y refuerzo, que resulten necesarias.

De igual manera, realizar los mismos estudios en otras zonas para identificar otros sectores en estas rutas que estén presentando condiciones de inestabilidad o que requieran protección superficial, debido a su impacto en la seguridad de los usuarios y el servicio que brinda la vía,"ya que todos los tramos de carretera que son atravesadas por fallas tectónicas deben de ser considerados para realizar estudios como el de prospección geofísica, con el fin de determinar la zona de afectación y alteración de los materiales en profundidad, además de determinar el ancho de la zona de influencia de la falla que atraviesa la carretera".

Además, se planteó realizar estudios para la identificación de posibles riesgos relacionados con: curvas peligrosas, zonas de adelantamiento, sectores susceptibles a la formación de neblina, cruces con otras vías, zonas de alta velocidad, zonas con presencia de peatones y ciclistas, entre otros puntos, tomando como base el Manual de Sistemas de Contención Vehicular. 

Por último, se aconsejó mantener cerradas al tránsito vehicular las zonas con deslizamientos, hasta que no se hayan realizado las obras necesarias para gestionar de forma efectiva los riesgos para los usuarios. Tanto por la caída de material o la falla del terreno que da soporte a la carretera, como en lo que respecta a los elementos y las condiciones de seguridad vial.

¿Qué se hizo?

A través de la Unidad de Gestión y Evaluación de la Red Vial Nacional (UGERVN) del Programa de Infraestructura del Transporte (Pitra), realizó el informe EIC-Lanamme-INF-0309-2023.

Esta evaluación, en poder de la Administración desde marzo, cuenta con información y antecedentes de los resultados obtenidos de las evaluaciones realizadas en los años 2021 y 2022, en los informes INF-PI-UGERVN-002- 2021, INF-PI-UGERVN-004-2021 y EIC-Lanamme-INF-1587-2022, además, contó con el aporte del Programa de Ingeniería Geotécnica del Lanamme.

Las evaluaciones incluyeron visitas de campo y en el caso de Cambronero se hizo un vuelo con vehículo Aéreo No Tripulado (VANT) que permitió generar un modelo digital del terreno y compararlo con el modelo realizado en el 2022, con el fin de identificar los principales cambios que ha experimentado este sector.

En el caso del tramo de la ruta cantonal alterna Río Jesús-Piedra Blanca se hizo un levantamiento fotogramétrico, con el fin de tener un registro de los trabajos realizados en cuanto a la conformación de taludes y disposición de materiales en escombreras o botaderos.