Adenda contractual para finiquitar fideicomiso de vía a San Ramón sigue sin firmarse
Ministro del MOPT "culpa" a funcionarios del BCR por no avanzar con trámite
(CRHoy.com). Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, alegó que la adenda contractual que conduciría al finiquito del fideicomiso Ruta Uno suscrito con el Banco de Costa Rica (BCR) para ampliar la carretera a San Ramón no se ha firmado por "situaciones" a lo interno de la entidad financiera.
El plan del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) es que la adenda limite la participación del BCR en el proyecto, que se enfoque en encaminar la fase de diseño de las obras impostergables (obis) pendientes y que se inicie una fase de transición para finiquitar el contrato en diciembre de 2024.
La intención de la Administración Chaves Robles (2022-2026) es que la gestión de la mejora vial la asuma el Conavi, a través de un financiamiento que otorgaría el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) por un monto superior a los $500 millones.
Precisamente, esa entidad multilateral brindará $1 millón para contratar una consultoría que efectúe una reingeniería sobre los estudios de factibilidad y anteproyectos que planteó Ruta Uno en diciembre de 2020. A partir de los resultados que arroje este análisis, entre 2024 y 2025 se empezaría a ejecutar el nuevo plan.
"Los 'mandos medios' del BCR están sentados en la galleta, que no se les da la gana terminar de firmar una adenda que va y viene por los últimos 6 meses", alegó Amador, este 19 de abril en el programa radial Nuestra Voz.
En 2015, durante la Administración Solís Rivera (2014-2018), se aprobó una ley para modernizar la ruta a través de un fideicomiso. Un año después se conformó Ruta Uno, pero con el paso del tiempo el avance en el proyecto fue escaso.
Una vez que se tenga lista la reingeniería y el análisis de los anteproyectos, se procederá con la licitación del diseño y la construcción de la carretera. La gestión del proyecto recaería en el MOPT y el Conavi.
La adenda contractual prevé una fase de transición que incluye la continuidad de las obras impostergables (obis) y un análisis de reingeniería sobre la propuesta de ampliación que procuró Ruta Uno.
El ministro Amador enfatizó el pasado 2 de marzo, ante la comisión legislativa de Alajuela, que las 4 "obis" pendientes serán desarrolladas por el MOPT y el Conavi. Por ejemplo, el lote 2 (ampliación del puente sobre el río Torres y el intercambio a la altura del Monumento al Agua), cuya fase de diseño y construcción fue adjudicada al consorcio H.Solís TPF-Getinsa, se limitará únicamente a la entrega de diseño.
En tanto, el lote 3 (intercambio de El Coyol) tendría el inicio de la fase de diseño para este 2023 y la fase constructiva para 2024. Mientras, el lote 4 (intercambios de Grecia, Naranjo y San Ramón) podrían iniciar en 2024.
El plan de "obis" está estimado en un monto aproximado a los $116 millones, de los cuales $65.75 millones serían financiados por el Estado y $50 millones por un crédito otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para ser utilizados en los lotes 3 y 4.
Además, la Unidad Ejecutora San José-San Ramón (UERS) en el Conavi solicitó a Ruta Uno la corrección de 435 aspectos en los estudios técnicos, ambientales, sociales, económicos y financieros contratados a la consultora española IDOM por un monto cercano al $1 millón y que fueron presentados en diciembre de 2020. Esto está pendiente de ser atendido.
Según la propuesta de Ruta Uno, la ruta se ampliaría en 4 etapas: La Sabana-Circunvalación (1.6 kilómetros a 3 carriles por sentido), Circunvalación-Aeropuerto (12.6 kilómetros a 4 carriles por sentido), Aeropuerto-San Antonio del Tejar (5.2 kilómetros a 3 carriles por sentido) y San Antonio del Tejar-San Ramón (34.8 kilómetros a 2 carriles por sentido).
Para conseguir el dinero requerido ($610 millones) que permitiría honrar el crédito bancario para el proyecto integral, el análisis de factibilidad estipuló 4 estaciones de peaje en la carretera principal y otras 2 en puntos de conexión. Esta infraestructura se ubicaría en Los Arcos, Coyol de Alajuela, Grecia y Río Grande de Naranjo. Además, habrá puntos de cobro en Barreal de Heredia y la radial de Río Segundo de Alajuela.
El estudio de factibilidad estimó la tarifa óptima de peaje para recorrer todo el corredor vial en automóvil ronda los ₡1.800 por sentido (estimación referencial que depende de evaluación económica financiera final). Es decir, ₡3.600 en un viaje ida y vuelta.
El BCIE estima aprobar el financiamiento para el proyecto en enero de 2024.
