(VIDEO) Ministro pide “comprensión” ante faltante de dinero para atender red vial

(CRHoy.com). Los huecos, la maleza y el deterioro seguirán al acecho de las rutas nacionales. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) reiteró que no existe la cantidad de recursos necesarios para atender adecuadamente la red vial del país.

Luis Amador, titular de esa entidad, explicó a CRHoy.com que con lo que tienen a disposición no alcanza y que el Ministerio de Hacienda no tiene margen para girar más recursos.

A finales de abril, Efraím Zeledón, viceministro de Infraestructura, y Jason Pérez Anchía, gerente de Conservación de Vías y Puentes del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), advirtieron ante la Comisión Legislativa Especial de Asuntos Municipales que si Hacienda no gira todos los dineros que hacen falta existiría el riesgo de incumplir los contratos de conservación vial que se adjudicaron en 10 líneas distintas para atender labores de mantenimiento en las 22 zonas en que se divide el país.

"Se están estrechando los recursos al máximo posible. Los recursos económicos no son suficientes. Es la queja, posiblemente, de todos los ministros, pero es la realidad. Me preguntaba alguien el otro día que por qué hay puentes de 1 solo carril, porque no hay plata para remplazarlos ¿Por qué no se atiende la ruta 'x' y 'y'?  Porque se va dando por prioridad las que tienen mayor flujo vehicular y mayor movimiento económico", citó el ministro.

Amador aseguró que con lo que tienen apuestan por "obras rápidas" para tapar huecos y arreglar la superficie, "pero no lo que se debería hacer porque los recursos no alcanzan para todas".

"Se van distribuyendo anualmente. Quisiéramos tener más recursos. No le estoy pidiendo a Hacienda porque entiendo la responsabilidad fiscal. Más bien, aquí el llamado es para que la gente comprenda eso, por un lado, y, si el país tuviera acceso a otras fuentes, deberíamos buscarlos", puntualizó el funcionario.

El viceministro de Infraestructura aseguró en abril que el Ministerio de Hacienda no les estaba girando la totalidad de los dineros necesarios para dar el mantenimiento óptimo a la red vial.

Zeledón fue claro en ese momento en que ya hicieron las peticiones para que esa cartera brinde los dineros adicionales a través de un presupuesto extraordinario. De momento, están a la espera.

En una situación similar está el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR), el cual recibe un 1% del 48.6% recaudado por el impuesto a los combustibles para realizar las labores de fiscalización en la ejecución de obras viales.

"No tenemos los recursos necesarios para atender la red vial como se debería en este momento. Al igual que el Lanamme, a nosotros no nos están girando la totalidad de los recursos. Entonces, con lo que tenemos podemos hacer lo necesario y, tal vez, lo necesario para una municipalidad en una ruta cantonal no sea lo estratégico para nosotros ahí en ruta nacional 1, en Palmares. Esa situación es la que hay que buscar calzarla. De manera que con lo que tengamos, podamos atender todo", detalló Zeledón.

El gerente de Conservación de Vías y Puentes del Conavi admitió que estaría en inconvenientes para ejecutar los contratos recientemente adjudicados por ₡97 mil millones para retomar las tareas de conservación vial, a través de 10 líneas contractuales, en las 22 zonas en las que se divide el mantenimiento a nivel nacional.

Pérez destacó que hace 5 años se contaba con un presupuesto 3 veces mayor al de la actualidad. Incluso, Mauricio Batalla, director ejecutivo a.i. de Conavi, dijo en enero pasado que pasó de $400 millones a $240 millones en ese lapso.

"Los compromisos contractuales, para que se hagan una idea, solo las adjudicaciones para reactivar el mantenimiento del país, en tema de rutinario. Es decir, lo que son chapeas, bacheos, limpiezas, etcétera, etcétera, son contratos que alcanzan la cifra de ₡97 mil millones que deberíamos estar invirtiendo en un plazo de 2 años. A hoy (26 de abril) tenemos ₡7 mil millones para ejecutar en 1 año. Quiere decir que para el período 2023 no tenemos ni el 10% de lo que nosotros requerimos como compromiso contractual. Quiere decir que no se nos están dando los recursos, por lo menos para cumplir siquiera con lo que ya tenemos pactado con los contratistas", dijo el gerente.

Según expuso, si no poseen los recursos necesarios, en 2 años estarían enfrentando reclamos administrativos por lucro cesante. "Donde los contratistas no van a ejecutar las obras, vamos a perder estos contratos y no nos están dando los recursos", añadió.

El funcionario indicó que si este año (2023) no cuentan con el dinero requerido para hacer frente a las obligaciones contractuales, duda que los tengan en 2024.

Para 2023, el Conavi cuenta con un presupuesto cercano a los ₡50 mil millones para atender tareas de conservación. "Estamos solicitando un (presupuesto) extraordinario de ₡77 mil millones adicionales para tratar de atender los compromisos contractuales. Ni siquiera es para llegar a la base de lo que se necesita, aún y cuando ahorita estamos teniendo sistemas de gestión para identificación de necesidades para distribuir esta inversión de la manera más eficiente, tratando de implementar un modelo inicial para invertir los recursos donde se están necesitando", citó.

Las 10 líneas agrupan las 22 zonas territoriales en las que el Conavi ha dividido históricamente la atención de los 5.300 kilómetros que comprenden la red de rutas nacionales.

En la primera contratación, la de las 8 líneas, abierta el 21 de octubre, la distribución de adjudicaciones fue así: 2 para MECO, 2 para Conansa, 2 para Quebradores del Sur, 1 para Constructora Herrera y 1 para la Constructora Santa Fe.

En tanto, en el caso de la segunda contratación, gestionada el 30 de noviembre de 2022 sobre las 2 líneas pendientes, resultaron adjudicadas las compañías MECO y Conansa.

Este tipo de trabajos involucran bacheo, colocación de mezcla asfáltica, chapea y construcción de muros.

Contratación directa 0062022302300086 (datos de Sistema Integrado de Compras Públicas, Sicop): 

Línea	Zonas	Empresa adjudicada	Monto contratado
1	1-4 (Alajuela Sur), 1-5 (Alajuela Norte) y 1-6 (San Ramón) para la Región Central	Constructora MECO S.A.	₡4.951 millones
2	1-3 (Los Santos), 1-7 (Cartago) y 1-8 Turrialba	Constructora Santa Fe S.A.	₡5.000 millones
3	2-1, en Liberia de Guanacaste	Conansa	₡1.967 millones
4	2-3, Santa Cruz de Guanacaste	Conansa	₡4.115 millones
5	4-1, Pérez Zeledón	Quebradores del Sur S.A.	₡7.428 millones
6	4-3, Río Claro de Golfito	Quebradores del Sur	₡8.432 millones
7	5-2, Limón	Constructora MECO S.A.	₡2.862 millones
8	6-1, San Carlos de Alajuela	Constructora Herrera	₡8.432 millones

Contratación directa 0062022302300096 (datos de Sicop): 

Línea	Zonas	Empresa adjudicada	Monto contratado
1	1-1, San José; 1-2, Puriscal y 1-9, Heredia	Constructora MECO S.A.	₡9.671 millones
2	3-1, Puntarenas; 3-2, Quepos y 2-2, Cañas	Conansa	₡8.500 millones