Vía a San Carlos: plantean que crédito del FMI cubra los $140 millones que hacen falta

(CRHoy.com). Una propuesta impulsada por José Joaquín Hernández, diputado del Partido Liberación Nacional (PLN), pretende que los $140 millones que hacen falta para concluir la nueva carretera a San Carlos se obtengan a través del crédito verde por $710 millones, acordado con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Hernández, con el respaldo de Leslye Bojorges, diputado del Partido Unidad Social Cristiana (PUSC), planteó una moción al expediente 23.660 para tomar los recursos necesarios del financiamiento proveniente de esa organización financiera.

El crédito otorgado por el FMI se fundamenta en un apoyo presupuestario para cumplir con la agenda de mitigación del cambio climático y la transición económica hacia la carbono neutralidad. Se trata de un mecanismo de Servicio de Resiliencia y Sostenibilidad (RSF, por las siglas en inglés).

Para terminar la carretera a San Carlos en los 2 tramos pendientes, el central (Sifón de San Ramón-La Abundancia de Ciudad Quesada) y el sur (Sifón-San Miguel de Naranjo-Autopista Bernardo Soto), se requieren $340 millones.

De esa cantidad, se tienen $200 millones aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y acordados desde 2020, durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022).

Hernández y Bojorges presentaron una moción en conjunto, en la cual el diputado socialcristiano para que el 10% de los $710 millones del FMI se destinen a pagar la deuda que el Estado tiene con la CCSS.

El pasado 4 de julio, ante la Comisión de Asuntos Hacendarios, Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, dijo estar de acuerdo en que se tomen recursos para pagar deuda y trasladarlos hacia la construcción de una carretera, pues considera que esta obra se traduciría en un beneficio para la población.

Ese mismo día, el ministro reconoció que la actual Administración (2022-2026) no dejaría concluida, al 100%, la nueva carretera a San Carlos,

El jerarca se refirió ese día al proyecto casi 3 semanas después de que Efraím Zeledón, viceministero de Infraestructura, detallara al Concejo Municipal de San Carlos que los análisis efectuados por la consultora española IDOM apuntaban a que la vía estaría finalizada a mediados de 2027.

Amador indicó este 4 de julio que procuran acortar esas estimaciones, pero que los puentes no estarían ampliados a 4 carriles (2 por sentido.). Las estructuras existentes en el tramo central, entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de Ciudad Quesada, son de 2 carriles (1 por sentido) y requieren ser ampliadas bajo el diseño vigente de la carretera.

El diseño original de la carretera procuraba que la vía fuera de 2 carriles, 1 por sentido. Sin embargo, en 2014, se aprobó la posibilidad para que el trazado pasara de 2 a 4 carriles.

Este trayecto central cuenta con 9 estructuras, entre las cuales destacan 3 principales: sobre el río Espino, sobre la quebrada La Vieja y sobre la quebrada Laguna. En el caso de esta última, el paso se deberá reconstruir en virtud de que la obra actual posee una pila de 23 metros que se inclinó producto de una falla geológica.

Como ya se citó, el proyecto tiene 2 tramos pendientes: el central, que quedó con un avance superior al 70% en 2018, y la punta sur. El primero costaría $130 millones y el segundo $190 millones.

Según los datos oficiales, se requieren aproximadamente ₡8.000 millones para completar todas las expropiaciones necesarias. Ya hay un primer desembolso efectuado por el MOPT por el orden de ₡1.600 millones y se espera que, tras completar las primeras gestiones, se volvería a solicitar al Ministerio de Hacienda un monto de ₡1.600 millones para continuar con los procesos.

Desde que inició en 2005, se ha cambiado el alcance del proyecto en numerosas ocasiones. Tanto así que, desde entonces y hasta la fecha, se plantearon 7 adendas contractuales y 7 ajustes presupuestarios ante la Contraloría General de la República (CGR).

Cuando comenzó, hace 17 años, la construcción del tramo central estaba a cargo de la empresa taiwanesa RSEA. Pero, en 2007, por el rompimiento de relaciones diplomáticas con Taiwán durante el gobierno de Óscar Arias (2006-2010), la compañía asiática abandonó el país.

Un año después, en 2008, la obra pasó a manos de la compañía costarricense Sánchez Carvajal mediante una cesión de derechos.

La empresa local estuvo a cargo durante 10 años, hasta que la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) optó por romper el contrato y enderezar el rumbo de la obra. Desde agosto de 2018, la construcción está paralizada, con un 76% del trazado ya asfaltado.

Hasta 2018, el proyecto había consumido $291 millones de recursos estatales. Una cifra notablemente superior a los $61 millones estimados en 2005 cuando la obra comenzó a cargo de RSEA.

Entre los severos pendientes por resolver destacan: un hundimiento en el kilómetro 21, la necesidad de construir un nuevo puente sobre el río Laguna y una pugna legal por la existencia de un humedal en una parte del trayecto. En total, hay 40 puntos críticos por atender debido a inestabilidades geológicas.

El plan integral involucra 11 intercambios, 8 puentes mayores, áreas de pesaje, zonas de peaje y de actividad comercial.

La "nueva carretera a San Carlos" se dividió en 3 tramos independientes: la punta norte (Florencia-Ciudad Quesada, en operación desde 2018 tras inversión de $14 millones), el central y la punta sur (Sifón-San Miguel de Naranjo).