Taras-La Lima: Ante omisión de estudios, urgen al MOPT 4 acciones para evitar inundaciones
Análisis previos para obras de intercambio no midieron riesgos por río Taras
(CRHoy.com). La Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP) Taras-La Lima, adscrita al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), contrató una consultoría externa para definir las soluciones requeridas ante la omisión de estudios hidrológicos o hidráulicos ante los riesgos de inundación por desbordamientos del río Taras en la zona donde actualmente se construyen los intercambios viales.
En febrero pasado, tras fiscalizar entre junio de 2020 y junio de 2022, la documentación asociada al proyecto a cargo del consorcio H.Solís-Estrella y contratado por el MOPT, el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) advirtió mediante un informe fiscalizador que los alcances de los estudios de hidrología y drenaje están incompletos al no incluir los riesgos de desbordamientos del río antes citado, el cual está ubicado a 100 metros de la carretera Interamericana Sur.
Tras señalar la deficiencia encontrada, en 2020 el MOPT apuntó que "sí se tomaron en cuenta los posibles problemas de inundación" y que se analizaron los impactos asociados a la quebrada Chumico. Esta es considerada la "más problemática en la zona de actuación y que registra problemas de inundación frecuentemente".
Pese a este señalamiento, el Lanamme recordó que en 2017 existieron inundaciones en la Interamericana Sur tras desbordamientos originados en el río Taras.
En 2021, el laboratorio enfatizó en que tenían conocimiento de que se analizó el problema de inundación en la denominada cuenca C3 de la quebrada Chumico, situada al oeste de la vía que desagua en el río Taras. Incluso, reconocían que se propuso un nuevo sistema de tuberías pluviales para drenar esta cuenca.
En el informe, se advirtió que, aparte del problema de inundación, provocado por la falta de capacidad del sistema existente que drena esa cuenca, en el informe sobre los estudios de hidrología y drenaje presentado no se encontró un procedimiento para identificar o descartar áreas de inundación en la ruta nacional 2 por el desbordamiento del río Taras.
Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, dijo el pasado 13 de abril a la comisión legislativa de la provincia de Cartago que la UEP contrató la auditoría externa para tener un estudio con el fin de evaluar las falencias.
"Hay algunas debilidades en el estudio hidrológico, en el análisis y el diseño de los estudios hidráulicos que el proyecto tenía, no encontraron evidencia de un procedimiento formal de diseño de la cuenca disipadora de energía de la alcantarilla de Paseo Metrópoli, no hay evidencia de una evaluación completa de la alcantarilla ahí en Metrópoli y el alcance del estudio se consideró incompleto al no incluir un análisis de riesgo de desbordamiento del río Taras", indicó el jerarca.
El jerarca detalló que estas fueron 4 las recomendaciones giradas por el consultor externo:
- Encausar un tramo del río como medida para reducir el caudal.
- Desviar el caudal generado de la quebrada Chumico, ya sea conducirlo a un drenaje natural por el río Coris o, caso contrario, descargarlo aguas abajo del Paseo Metrópoli.
- Hacer algunas obras de protección de las márgenes del río Taras.
- Diseñar protección contra la erosión de aguas arriba en la sección de la entrada de la alcantarilla del Paseo Metrópolis, donde se experimenta un flujo y una aceleración. Se necesita un disipador de energía.
El informe advirtió que ya en el sitio ocurrieron inundaciones en 2017. Lanamme
Adicionalmente, se giraron acciones más generales: mejorar la planificación urbana y la gestión de residuos en la zona, construir gaviones al margen izquierdo del río y evitar la construcción de viviendas en el sitio cercano a la cuenca del río.
Lanamme alertó que el río Taras tiene antecedentes de desbordamiento en la parte baja de la cuenca. No en vano, en 2007, hubo un desbordamiento en La Lima y en esa oportunidad resultó afectada la escuela Arturo Volio Jiménez, situada a 150 metros de la ruta nacional Interamericana Sur.
En uno de los informes preliminares remitidos al MOPT, hay fotografías sobre otra inundación ocurrida en 2017 y se advierte que "al momento de las inundaciones el río Taras, se encontraba lleno y al tope de su capacidad hidráulica, por lo cual, el agua que inundó la carretera formó un efecto de remanso y no pudo drenar de forma natural" y que "se puede decir que el efecto combinado de las altas precipitaciones, la contaminación con basura que obstruyó las alcantarillas y el efecto del remanso de las aguas que drenan hacia el río Taras provocó la situación de inundación en este sector".
En 2021, el laboratorio recomendó realizar un estudio que determinara la extensión de las áreas de inundación por el río Taras en el tramo que discurre cerca de la carretera, para el evento de período de retorno de 100 años, período de retorno establecido en el informe hidrológico y de drenaje del proyecto. Asimismo, se sugirió utilizar ese modelo hidráulico como referencia para tomar las medidas de mitigación necesarias.
En abril de ese mismo año, el MOPT manifestó que se plantearon soluciones frente a los problemas de inundación en la infraestructura proyectada, pero no especificó las soluciones o el respaldo técnico adicional. "A la fecha de emisión de este informe de auditoría técnica, no se conoce con claridad la probabilidad de que ocurran inundaciones por influencia del río Taras, durante la vida útil del proyecto, ni la magnitud de estas posibles inundaciones. No es posible verificar si la probabilidad de inundación es aceptable para una obra de la importancia de una ruta nacional, ni verificar si las medidas de mitigación o soluciones propuestas son suficientes para evitar los problemas de inundación", concluyó el informe de Lanamme, en febrero.
La orden de inicio para los 2 proyectos se giró en diciembre de 2020. El intercambio de Taras será de 3 carriles por sentido y el de La Lima a 4 carriles por sentido. Además, se planteó una intervención de 2.8 kilómetros para hacer la carretera más funcional en concordancia con lo que se construirá en los extremos.
La inversión asciende a los $57 millones financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), bajo la gestión del Programa de Infraestructura de Transporte (PIT) del MOPT.