Ruta 32: Conavi alega “desinterés” de CHEC y pide a Cancillería intervenir con China
Director ejecutivo reclama que encargado de constructora china salió del país
(CRHoy.com). Parecía que las aguas en el proyecto de ampliación de la ruta 32, en el tramo entre Río Frío y Limón, estaban calmas. No obstante, no es así.
La obra, a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC, por las siglas en inglés) ha vivido constantes obstáculos e inconvenientes desde que arrancó la fase constructiva en noviembre de 2017.
Prórrogas, traslados de fechas de finalización, reclamos del contratista, necesidad de más recursos, líos expropitarios y reajustes son parte de la extensa colección de desavenencias en un proyecto clave cuyo optimismo se desvaneció con el paso de los años.
El último episodio de desencuentro quedó palpado en la sesión del Consejo de Administración del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) del 3 de agosto pasado.
Ese día, Mauricio Batalla Otárola, director ejecutivo de la entidad, tomó la palabra para indicar a Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, que el proyecto no va en la dirección que "quisieran".
El plan de la cartera es que el corredor vial quede habilitado en un 70% al cierre de este año. De los 107 kilómetros que comprenden el trazado original, en semanas recientes se habilitaron a 4 carriles, aproximadamente 20 kilómetros. Es decir, aproximadamente 50 kilómetros más se pondrían en funcionamiento en próximos meses.
La modernización vial, a cargo de CHEC, arrancó la fase constructiva en noviembre de 2017. Debía estar lista en octubre de 2020, pero numerosos obstáculos y atrasos han impedido que la obra esté finalizada en tiempo. Ahora, el panorama se vuelve a complicar.
La fecha de conclusión más reciente estaba fijada para el 8 de febrero de 2023. No obstante, el Conavi giró una nueva prórroga para que la finalización sea el 15 de marzo de 2024. Pese a esto, Batalla dijo que el 30 de marzo pasado que procuran que la ampliación esté lista en junio de 2024.
"Considera esta dirección ejecutiva un desinterés. Su funcionario encargado del proyecto salió de vacaciones. No hay con quién coordinar. En general, realmente falta una coordinación y falta, creo mucho empuje de la empresa CHEC para que con el empuje del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Conavi pueda llegar y salir en tiempo la ruta, tal cual lo hemos prometido", alegó Batalla.
En Costa Rica, el gerente del proyecto a cargo de CHEC, ha sido el ingeniero chino Zhou Jingxiong. Incluso, él ha comparecido en reiteradas ocasiones ante comisiones legislativas para referirse al avance del proyecto.
El 3 de agosto, Batalla cuestionó que es la única persona de la constructora con la que el Conavi tiene contacto y que hasta las empresas contratadas y las subcontratadas por CHEC se les dificulta tramitar facturas, no tienen con quién conversar o con quién generar órdenes de modificación.
Posterior a esto, el ministro Amador aseguró que deben procurar la intervención del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto (MREC) para tratar las discrepancias desde el punto de vista diplomático.
"Hay que pedir la intervención de Cancillería para que haga las gestiones necesarias con el fin de que la empresa CHEC reanude (…) para que a empresa CHEC provea los medios necesarios para adecuadamente gerenciar el proyecto. Se le puede informar, se le puede hacer una solicitud mediante acuerdo de junta directiva. Pensaría yo, a Cancillería para que intervenga inmediatamente, le haga llamado al Gobierno de China para que ellos hagan el llamado a la empresa CHEC para que su gerente de proyecto esté disponible en el país lo antes posible", expuso el jerarca, quien reclamó que esta situación les está generando problemas relacionados con atrasos y el desarrollo de la obra.
Este planteamiento fue aprobado de manera unánime por los directores presentes en la sesión de junta directiva.
Hay que recordar además que CHEC mantiene reclamos al Conavi por $150 millones debido a reajustes, atrasos por expropiaciones, entre otros. De esa cantidad, el Conavi podría reconocer $9 millones por aspectos ligados a atrasos expropiatorios.
El proyecto integral contemplaba 13 pasos a desnivel, 5 intercambios y 24 puentes peatonales. Los intercambios se ubican en Río Frío, Guápiles, Siquirres, la Terminal de Contenedores de Moín (TCM) y Moín.
En tanto, los pasos superiores a nivel están en: La Unión, Río Danta, Toro Amarillo, Sinaí, El Molino, Jiménez, Guácimo, Pocora, La Herediana, La Francia, Siquirres, Batán y Matina.
El costo de las obras contempladas en el contrato vigente para desarrollar el proyecto asciende a los $465,5 millones. Los recursos forman parte de los 2 créditos gestionados con el Exim Bank de China.
Adicionalmente, el Estado debía aportar casi $70 millones para expropiaciones, reubicación de servicios públicos y la administración del contrato.
Pese a ello, el MOPT estima que se necesitan $200 millones adicionales para concluir todo el trazado y las obras complementarias que facilitarían la conexión de la obra con los 5 cantones aledaños: Pococí, Guácimo, Siquirres, Matina y Limón.